변속기 독립형 출력인출 장치(NMV) 스위치 모듈, 부품 설명

배열

W26.45-1468-81

 변속기 독립식 출력인출 장치(PTO)는 두 가지 버전이 있습니다.
클러치 의존형 버전 A(코드 N4Y(PTO, 클러치 의존형, MB, 1.2) 또는 코드 N4Z(PTO, 클러치 의존형, MB, 1.65)) 버전 A는 정지 모드에만 적합합니다.
클러치 부품 의존형 버전 B(코드 N4W(PTO, 클러치 부품 의존형, MB, 1.2) 또는 코드 N4X(PTO, 클러치 부품 의존형, MB, 1.65)) 버전 B는 정지 모드 및 주행 모드에 적합합니다.

PTO 스위치 모듈(Y502)은 변속기 하우징에서 주행 방향 좌측에 배열되어 있습니다.

역할

PTO 스위치 모듈(Y502)은 슬라이딩 슬리브를 조정하는 변속 메커니즘을 기계적으로 작동하며 변속 위치를 감지합니다.

바디

W26.45-1472-12

기능

W26.45-1473-79

중립 변속 위치(I), (버전 A 및 버전 B)

중립 변속 위치에서는 PTO가 작동하지 않습니다. PTO 배출 솔레노이드 밸브(Y502 y1) 및 PTO 삽입 솔레노이드 밸브(Y502 y2)에 전원이 공급되지 않습니다. 시프트 실린더(1)로 가는 압축공기 라인은 무압력 상태입니다. 피스톤 로드(2) 및 시프트 로커(4)는 각각 중간 위치에 있습니다. 슬라이딩 슬리브(5)는 변속기 인풋 샤프트 또는 홀 샤프트와 연결되어 있지 않습니다.

PTO 삽입 변속 위치(II), (버전 A)

PTO 삽입을 위해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(TCM)(A5)이 PTO 배출 솔레노이드 밸브(Y502 y1)에 전원을 공급합니다. 시프트 실린더(1) 상단 워킹 챔버에 공급 압력(A)이 가해지고 피스톤 로드(2)가 배출됩니다. 슬라이딩 슬리브(5)는 시프트 허브(3) 및 시프트 로커(4)에 의해 변속기 인풋 샤프트 외부 기어의 PTO 삽입 변속 위치(II)로 밀립니다.

이때 PTO 방향 센서(Y502 b1)는 조정 거리와 피스톤 로드(2) 위치를 지속적으로 감지해 해당 신호를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(TCM)(A5)으로 전송합니다. PTO는 클러치 의존형 변속기 인풋 샤프트와 연결되어 있습니다.

PTO 삽입 변속 위치(III), (버전 B)

PTO 삽입을 위해 우선 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(TCM)(A5)의 PTO 배출 솔레노이드 밸브(Y502 y1)에 전원이 공급됩니다. 시프트 실린더(1) 상단 워킹 챔버에 공급 압력(A)이 가해지고 피스톤 로드(2)가 배출됩니다. 슬라이딩 슬리브(5)는 시프트 허브(3) 및 시프트 로커(4)에 의해 변속기 인풋 샤프트 외부 기어의 중간 위치(II)로 밀립니다.

이때 PTO 방향 센서(Y502 b1)는 조정 거리와 피스톤 로드(2) 위치를 지속적으로 감지해 해당 신호를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(TCM)(A5)으로 전송합니다. PTO는 클러치 의존형 변속기 인풋 샤프트와 연결되어 있습니다.

이어서 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(TCM)(A5)이 PTO 삽입 솔레노이드 밸브(Y502 y2)에 전원을 공급합니다. 시프트 실린더(1) 하단 워킹 챔버에 공급 압력(A)이 가해지고 피스톤 로드(2)가 삽입됩니다. 슬라이딩 슬리브(5)가 시프트 허브(3) 및 시프트 로커(4)에 의해 중립 변속 위치(I)를 거쳐 홀 샤프트 내부 기어의 PTO 삽입 변속 위치(III)로 밀립니다.

이때 PTO 방향 센서(Y502 b1)는 조정 거리와 피스톤 로드(2) 위치를 지속적으로 감지해 해당 신호를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(TCM)(A5)으로 전송합니다. PTO는 홀 샤프트로 클러치 압력판을 통해 엔진과 직접 연결되어 있습니다.

출력인출 장치 배출, (버전 A 및 버전 B)

PTO를 배출하기 위해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(TCM)(A5)이 PTO 배출 솔레노이드 밸브(Y502 y1) 및 PTO 삽입 솔레노이드 밸브(Y502 y2)에 전원을 공급합니다. 두 밸브는 통과 위치로 옮겨지고 시프트 실린더(1)의 두 워킹 챔버에 공급 압력(A)이 가해집니다. 피스톤 로드(2)가 중립 위치로 자동 전환됩니다. 슬라이딩 슬리브(5)는 시프트 허브(3) 및 시프트 로커(4)에 의해 중립 변속 위치(I)로 밀리고, 이로써 변속기 인풋 샤프트(버전 A) 및 홀 샤프트(버전 B)와의 연결이 해제됩니다.

이때 PTO 방향 센서(Y502 b1)는 조정 거리와 피스톤 로드(2) 위치를 지속적으로 감지해 해당 신호를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(TCM)(A5)으로 전송합니다.

PTO 수동 배출 및 삽입

W26.45-1474-76

PTO를 수동으로 배출할 수 있습니다.

• 시프트 허브(3)의 커버(6)를 분리하십시오.

• 시프트 허브(3)를 통해 적합한 공구(7)를 이용하여 PTO를 부하가 없는 위치로 옮기십시오.

• 시프트 허브(3)에 커버(6)를 장착하십시오.

PTO를 수동으로 삽입할 수 있습니다.

• 점화키를 OFF 위치로 돌리십시오.

• 시프트 허브(3)의 커버(6)를 분리하십시오.

• 적합한 공구(7)를 이용하여 피스톤 로드를 하단 위치로 옮기십시오.

• 시프트 허브(3)에 커버(6)를 장착하십시오.

• 엔진에 시동을 걸면서 출력인출 장치 3 스위치(S73)를 작동하십시오.