トランスミッション·コントロールの機能

機能前提条件

• ターミナル 87 オン

• エレクトロニック·トランスミッション·コントロール·コントロール·ユニット (N15/3) 機能点検の実施

概要

トランスミッション·コントロールは以下のアクチュエータ (ソレノイド·バルブおよびレギュレーティング·ソレノイド·バルブ) を電子制御します:

– モジュレーティング·プレッシャ·レギュレーティング·ソレノイド·バルブ (Y3/6y1)

– シフト·プレッシャ·レギュレーティング·ソレノイド·バルブ (Y3/6y2)

– 1-2 および 4-5 ギヤ·シフト·ソレノイド·バルブ (Y3/6y3)

– 3-4 ギヤ·シフト·ソレノイド·バルブ (Y3/6y4)

– 2-3 ギヤ·シフト·ソレノイド·バルブ (Y3/6y5)

– トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチ·レギュレーティング·ソレノイド·バルブ (Y3/6y6)

-----------------------------------------------------------------------------------------

バルブはハイドロリック·バルブ·ボディ内にあります。 これはハイドロリック機能を実行します。

オートマチック·トランスミッション·エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/6) の基本機能は、トランスミッション機能に重要な各種インプット·シグナルの評価です。 この評価に対応して、8 個の電気機械式ハイドロリック·バルブが制御され、バルブ側でトランスミッションの変速比 (ギヤ選択) およびトルク·コンバータ·ロックアップを決定します。

-----------------------------------------------------------------------------------------

機能順序

機能順序は以下の点に説明されます:

• 基本シフト·プログラムの機能順序

• エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロールの機能順序

• キックダウンの機能順序

• エマージェンシ·オペレーションの機能順序

基本シフト·プログラムの機能順序

基本シフト·プログラムには 5 速ギヤすべてのシフト·アップおよびシフト·ダウンの特性曲線が含まれ、以下を対象として設計されています:

– 空車

– 作動温度状態

– 平らな路面

– 海抜 0 m

基本シフト·プログラムは、運転者がオートマチック·トランスミッション走行プログラム·ボタン (S16/12) を使って制御することができます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

シフト·プログラムの適合は、以下に応じてシフト特性曲線が移動することにより行われます:

– 車両の積載状態

– 走行抵抗の変化

– アクセル·ペダル·ストローク

エレクトロニック·トランスミッション·コントロール·コントロール·ユニットはモニタし、以下にしたがい、切り換わります:

– 車両スピード

– セレクタ·レバー·ポジション

– アクセル·ペダル位置

– 走行プログラム選択

– ドライブ CAN (CAN C) 上のシグナル

-----------------------------------------------------------------------------------------

ゆっくりとしたアクセル·ペダル解除:

– 高速範囲での予期しないシフト·ダウンを防ぎます。

急速なアクセル·ペダル解除:

– 次のギヤへのシフト·アップを防ぎ、まず車両の加速が落ちてから再び許可されます。

エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロールの機能順序

エレクトロニック·トランスミッション·コントロールが、ギヤ·セレクトおよび伝達されるトルクへの圧力適合を行うのに対し、オートマチック·トランスミッション·エレクトロニック·コントロール·コンポーネントのハイドロリック·エレメントにより、トランスミッションの出力制御が行われます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

ハイドロリック·エレメントのオイルは、流体力学的トルク·コンバータ、アクチュエータおよびハイドロ·トランスミッション·コントロールと同様に、トルク·コンバータに接続するオイル·ポンプを介して供給されます。

トランスミッション·コントロールによって、シフト段階中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力調整が可能となり、その結果、シフト性能が大きく向上しました。

「フル·スロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギヤでスピードの限界値に達することが可能です。

トランスミッション·コントロールはシフト·ダウン·ロックによって、エンジン回転数が許容範囲を超えて高くなるのを防ぎます。 さらにトランスミッション·コントロール は様々な車両/エンジン仕様でフレキシブルに適合するメリットがあります。

-----------------------------------------------------------------------------------------

キックダウンの機能順序

キックダウンの機能は、車両加速を最大にするという運転者の希望に応えます。

ペダル·ストローク 90 % 以上でキックダウン機能が作動します。

シグナル「キックダウン」は、CDI コントロール·ユニット (N3/9) (ディーゼル·エンジンの場合) あるいは ME コントロール·ユニット (N3/10) (ガソリン·エンジンの場合) からドライブ CAN を介して、エレクトロニック·トランスミッション·コントロール·ユニットに伝送されます。 エレクトロニック·トランスミッション·コントロール·コントロール ユニットはこれらのインフォメーションに基づいてレギュレーティング·ソレノイド·バルブを制御し、最大の走行性能を獲得するために、エンジン高回転時のシフト·アップ/シフト·ダウンを行います。

エマージェンシ·オペレーションの機能順序

シグナルが妥当でない場合、トランスミッション·コントロールは一部のみスタンバイ状態となり、プログラミングされているエマージェンシ·オペレーション特性曲線に切り換わります。 セレクタ·レバーを使って、運転者は希望するギヤ·レンジ「P」、「R、「N」、「D」にシフトすることができます。

運転者は前進および後進から選択、パーキング·ロックにシフト、あるいはニュートラル·ポジションでトルク·コンバータとトランスミッションの間の動力伝達を遮断することができます。