CDI コントロール·ユニット構成部品の説明

P07.16-3594-06

配置

CDI コントロール・ユニットはエア・クリーナ・ハウジングに取り付けられています。

役割

CDI コントロール・ユニットはエンジン 651 のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続されており、エンジン・コントロールを行います。

インプット・シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が CDI コントロール・ユニットにより制御および調整されます:

– フューエル・サプライ

– 予熱システムの制御

‒ インジェクション・ボリューム・コントロール

– ダイアグノシスおよび故障メモリ

– エンジン・コントロール・スタート / ストップ機能 (ECO スタート / ストップ機能 (コード B03) 装備)

– スタータ・ロックアウト・システム 4 (FBS 4) およびイモビライザ

– 温度管理

- トルク・カット

– オルタネータ・インタフェース

‒ EGR

– 排気ガス浄化

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CDI コントロール・ユニットは内部大気圧センサを備えています。

インプットおよびアウトプット・シグナル

エンジン・コントロールによってインプット・シグナルが評価され、該当するアウトプット・シグナルが出力されます:

• ダイレクト・インプット・シグナル

• ダイレクト・アウトプット・シグナル

• LIN シグナル

• CANインプット・シグナル

• CANアウトプット・シグナル

ダイレクト・インプット・シグナル

– ターミナル 15

- ターミナル 30 (ヒューズ付き)

– ターミナル 31

– ターミナル 87

- 油温センサ (B1)

– ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/5)

– 吸気温度センサ (B2/5b1)

– レール・プレッシャ・センサ (B4/6)

– ブースト・プレッシャ・センサ (B5/1)

– 低圧ターボチャージャ・ブースト・プレッシャ・センサ (B5/4)

– カムシャフト・スピード・センサ (B6/1)

– 水温センサ (B11/4)

– EGR 温度センサ (B16/14)

– ブースト・エア温度センサ (B17/8)

– 温度センサ (インタークーラの前) (B17/11)

– パティキュレート・フィルタ前の温度センサ (B19/9) (パティキュレート・フィルタ　(コード 474) 装備)

– ターボチャージャ前の温度センサ (B19/11)

– プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後) (B28/5)

– DPF 差圧センサ (B28/8) (パティキュレート・フィルタ　(コード 474) 装備)

– アクセル・ペダル・センサ (B37) - ポテンショメータ 1

– アクセル・ペダル・センサ - ポテンショメータ 2

– 燃料温度センサ (B50)

– 排気ガス・プレッシャ・センサ (B60)

– クランクシャフト・スピード・センサ (B70)

– ヒータ・エレメント付きフューエル・フィルタ・コンデンス・ウォータ・センサ (B76/1)

– EGR 冷却バイパス・フラップ・スピード・センサ (B90)

– O2 センサ (触媒の前) (G3/2b1)

– コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ (M4/7)、ダイアグノシス・データ

– オイル・レベル・コントロール・スイッチ (S43)

ダイレクト・アウトプット・シグナル

– O2 センサ・ヒータ (触媒の前) (G3/2r1)

– スロットル・バルブ・アクチュエータ (M16/6)

– インテーク・ポート・シャットオフ・アクチュエータ (M55)

– リレー、ターミナル 15 (N10/1kJ)

– リレー、ターミナル 50 スタータ (N10/1kM)

– リレー、ターミナル 87 エンジン (N10/1kN)

– ベント・ライン・ヒータ・エレメント (R39/1)

– ヒータ・エレメント付きフューエル・フィルタ・コンデンス・ウォータ・センサ

– アクセル・ペダル・センサ - ポテンショメータ 1 および 2 基準アース

– コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ - ファンの基準回転数

– クーラント・ポンプ・スイッチオーバ・バルブ (Y133)

– オイル・ジェット・ノズル・シャットオフ・バルブ (Y131)

– ブースト・プレッシャ・コントロール・バキューム・トランスデューサ (Y31/5)

– ブースト・プレッシャ・コントロール・フラップ・バキューム・トランスデューサ (Y93)

– EGR アクチュエータ (Y27/9)

– プレッシャ・レギュレータ・バルブ (Y74)

– 切換え可能な左エンジン・マウント (Y123) (4MATIC 搭載のモデル 212.0/2 の場合)

– 切換え可能な右エンジン・マウント (Y1231) (4MATIC 搭載のモデル 212.0/2 の場合)

– フューエル・インジェクタ、シリンダ 1 (Y76/1)

– フューエル・インジェクタ、シリンダ 2 (Y76/2)

– フューエル・インジェクタ、シリンダ 3 (Y76/3)

– フューエル・インジェクタ、シリンダ 4 (Y76/4)

– EGR クーラ・バイパス・スイッチオーバ・バルブ (Y85)

- ボリューム・コントロール・バルブ (Y94)

– エンジン・オイル・ポンプ・バルブ (Y130)

– フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118)、フューエル・ポンプ・アース・シグナル (M3)「オン」

LIN シグナル

– オルタネータ・インタフェース (ドライブ LIN を介して) (LIN C1)

– オルタネータ (G2)

– 予熱アウトプット・ステージ (N14/3)、さまざまなグロー機能のコントロール、およびシステム・エラーの伝送

– ヒータ・エレメント付きフューエル・フィルタ・コンデンス・ウォータ・センサ、ヒータ・エレメント制御およびコンデンス・ウォータ・センサ・ステータス

CANインプット・シグナル

インストルメント・クラスタ (A1)

– フューエル・リザーブ・シグナル

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10)

– クラッシュ・シグナル

フル・インテグレート・トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4)

(7 速オートマチック・トランスミッション (コード 427) 搭載)

- ギヤ・レンジ

- 走行プログラム

- 現在のギヤ、目的のギヤ

- エンジン・トルク低下の要求

– セレクタ・レバー・ポジション「P」、「N」でのスタート OK シグナル

- エンジン・アイドリングの基準スピード (トルク・コンバータ・ロックアップ・クラッチの制御用)

- トルク・コンバータ・ロックアップ・クラッチのステータス

- トランスミッション・コントロール・エマージェンシ・オペレーション

KLA コントロール・ユニット (N22/7)

– ファンの基準回転数要求

– エアコン、ステータス

エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4)

(ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備または

プレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/7) (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備)

– 車両スピード

– ホイール・スピード・シグナル

– ブレーキ検知

– クルーズ・コントロール要求

– エンジン・トルク要求

エアマチック・コントロール・ユニット (N51/3) (エアマチック (連続ダンパ調整型エア・サスペンション) (コード 489) 装備)

– エンジン・スタートの要求

– エンジン・ストップの禁止

– エンジン・トルク要求 (上昇または低下)

レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (ドライブ・アシスタント・パッケージ (コード 23P) 装備)

– エンジン・トルク要求 (上昇または低下)

左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/1)

– 運転席ドアが閉じている

アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (N72/1)

– ECO スタート / ストップ機能ボタン (N72/1s50) のステータス

エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)

– スタート OK シグナル (スタータ・ロックアウト・システム)

ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80)

- ステアリング・ホイール・アングル

– ステアリング・ホイール・アングル・スピード

シャーシ・ゲートウェイ・コントロール・ユニット (N93/7)

– エンジン・トルク要求

リヤ・アクスル・エレクトロニック・レベル・コントロール・ユニット (N97) (エアマチック (連続ダンパ調整型エア・サスペンション) (コード 489) 以外) (モデル 212.2)

– エンジン・スタートの要求

– エンジン・ストップの禁止

フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118)

– フューエル・プレッシャ

– セルフ・ダイアグノシス・データ

– 要求されたダイアグノシス・データ

NOX コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後ろ) (N37/7) (BLUETEC (SCR) ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (コード U77) 装備)

– 排気ガス中の NOx 濃度

– 排気ガス中の O² 濃度

NOX コントロール・ユニット (SCR 触媒の後) (N37/8) (BLUETEC (SCR) ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (コード U77) 装備)

– 排気ガス中の NOx 濃度

– 排気ガス中の O² 濃度

AdBlue® コントロール・ユニット (N118/5) (BLUETEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U77) 装備)

–NOX 低減のために噴射された還元剤の量

–AdBlue® メタリング・バルブ (Y129) の冷却時に噴射された還元剤量

カーボン粒子センサ・コントロール・ユニット (N74) (BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U77) 装備)

– カーボン粒子含有量のメッセージ

CANアウトプット・シグナル

インストルメント・クラスタ

- エンジン・オイル・レベルが低すぎる

– ターミナル 61 シグナル (CDI コントロール・ユニットによって発生)

- 燃費 (矩形パルス・パッケージ (1 パルス = 0.2 リッタ/時) により現在の燃費をトリップ・コンピュータに伝達)

エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット

– スタート OK シグナル照会 (スタータ・ロックアウト・システム)

フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット

– フューエル・ポンプ「オン」

– 燃料の需要

– ダイアグノシス要求

フル・インテグレート・トランスミッション・コントロール・ユニット

(7 速オートマチック・トランスミッション (コード 427) 搭載)

- 触媒加熱の要求

- シフト要求

- エンジン・トルク

– 水温

‒ エンジン回転数

- エンジン負荷

- キックダウン

- エンジン回転数リミットの作動

- エンジン・マネージメントのエマージェンシ・オペレーション

NOX コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後) (BLUETEC (SCR) ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (コード U77) 装備)

– ダイアグノシス要求

NOX コントロール・ユニット (SCR 触媒の後) (BLUETEC (SCR) ディーゼル・エンジン・エミッション・コントロール (コード U77) 装備)

– ダイアグノシス要求

AdBlue® コントロール・ユニット (BlueTEC (SCR) ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (コード U77) 装備)

– 還元剤噴射要求

– 噴射する還元剤の量の設定値

– コントロール・ユニットのアフタ・ランニングの設定値

– ダイアグノシス要求

ボディ

CDI コントロール・ユニットのハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。 CDI コントロール・ユニットには耐水 / 防塵性があります。

内部には、エンジン・コントロールの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。

アース接続

アース接続「ターミナル 31」は複数のアース・ラインを介して、アース・ポイント (右ユニット・コンパートメント) (W16/6) へ行われます。

電源供給

CDI コントロール・ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」と、さらにイグニッション・オンのときには「ターミナル 87 」から電圧を供給されます。 ME コントロール・ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。 コネクタの負荷を軽減するため、並列接続させた複数のピンに電源を供給します。

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部分機能「暗電流シャットオフ」に関するインフォメーションは、機能説明「エンジン停止状態のエネルギ・マネージメント機能」に収録されています。

バリエーション

国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・コントロール・バリエーションは、Xentry Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。 CDI コントロール・ユニットの交換は不要です。

 脱着作業

CDI コントロール・ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ・アフタ・ランが終了していることを確認します。 これにより、CDI コントロール・ユニットの破損が防げ、CAN 接続に関与するコントロール・ユニットの故障メモリが失われません。