SILNIK | 651.9 od 13-09-01 w TYPIE 212 (oprócz 212.098/298) |
z KODEM 494 (Wersja na rynek USA) | |
Bosch |
Widok silnika od tyłu z lewej strony |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-3594-06
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się na obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 651 układ sterowania pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
– Zasilanie paliwem
– Sterowanie układem żarzenia
– Regulacja dawki wtrysku
– Diagnostyka i zapisywanie usterek
– Układ sterowania pracą silnika z funkcją Start-Stop (z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)
– Układ uprawniający do jazdy 4 (FBS 4) i immobilizer
– Wykorzystywanie ciepła
– Interfejs momentu
– Złącze alternatora
– Układ recyrkulacji spalin
– Oczyszczanie spalin
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Układ sterowania pracą silnika analizuje sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
– Zacisk 15
– Zacisk 30 (zabezpieczony)
– Zacisk 31
– Zacisk 87
– Czujnik temperatury oleju (B1)
– Miernik masy powietrza (HFM) (B2/5)
– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)
– Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo (B4/6)
– Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)
– Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskiego ciśnienia (B5/4)
– Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)
– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– Czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin (B16/14)
– Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)
– Czujnik temperatury przed chłodnicą powietrza doładowania (B17/11)
– Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) (z kodem (474) filtr cząstek)
– Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)
– Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)
– Czujnik ciśnienia różnicowego DPF (B28/8) (z kodem (474) filtr cząstek)
– Czujnik pedału gazu (B37) - potencjometr 1
– Czujnik pedału gazu - potencjometr 2
– czujnik temperatury paliwa (B50)
– Czujnik ciśnienia spalin (B60)
– Czujnik Halla wału korbowego (B70)
– Czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzejnym (B76/1)
– Czujnik Halla klapy obejściowej obwodu chłodzenia układu recyrkulacji spalin (B90)
– Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1)
– Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7), dane diagnostyczne
– Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1)
– Nastawnik przepustnicy (M16/6)
– Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55)
– Przekaźnik zaciski 15 (N10/1kJ)
– Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (N10/1kM)
– Przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kN)
– Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1)
– Czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym
– Czujnik pedału gazu- referencyjne punkty masowe potencjometru 1 i 2
– Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym - zadana prędkość obrotowa wentylatora
– Zawór przełączający pompę wodną (Y133)
– Zawór odcinający wtryskiwaczy oleju (Y131)
– Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5)
– Przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y93)
– Nastawnik recyrkulacji spalin (Y27/9)
– Zawór regulacji ciśnienia (Y74)
– Przełączane łoże silnika z lewej strony (Y123) (typ 212.0/2. z 4MATIC)
– Przełączane łoże silnika z prawej strony (Y1231) (typ 212.0/2. z 4MATIC)
– Wtryskiwacz paliwa 1. cylindra (Y76/1)
– Wtryskiwacz paliwa 2. cylindra (Y76/2)
– Wtryskiwacz paliwa 3. cylindra (Y76/3)
– Wtryskiwacz paliwa 4. cylindra (Y76/4)
– Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85)
– Zawór regulacji przepływu (Y94)
– Zawór pompy oleju silnikowego (Y130)
– Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) - sygnał masowy Pompa paliwowa (M3) WŁĄCZONA
Sygnały LIN
– Złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)
– Alternator (G2)
– Stopień końcowy świec żarowych (N14/3), sterowanie różnymi funkcjami świec żarowych i przekazywanie usterek systemowych
– Czujnik wody kondensacyjnej ogrzewanego filtra paliwa; zasterowanie elementu grzewczego i status czujnika wody kondensacyjnej
Sygnały wejściowe CAN
Zestaw wskaźników (A1)
– Sygnał rezerwy paliwa
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10)
– Sygnał zderzenia
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
(z kodem (427) automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów)
– przełożenie
– program jazdy
– bieg rzeczywisty, bieg docelowy
– postulat redukcji momentu obrotowego silnika
– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P", "N"
– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)
– status sprzęgła hydrokinetycznego
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7)
– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora
– status układu klimatyzacji
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4)
(oprócz kodu (233) DISTRONIC PLUS) lub
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N30/7) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS
– prędkość pojazdu
– sygnał prędkości obrotowej kół
– rozpoznanie hamowania
– postulat tempomatu
– postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) (z kodem (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji)
– postulat rozruchu silnika
– zablokowanie wyłączenia silnika
– postulat momentu obrotowego silnika (zwiększenie lub redukcja)
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z kodem (23P) pakiet systemów asystujących kierowcy)
– postulat momentu obrotowego silnika (zwiększenie lub redukcja)
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)
– drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1)
– Status przycisku funkcji ECO Start-Stop (N72/1s50)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73)
– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80)
- kąt skrętu kierownicy
– prędkość kątowa kierownicy
Moduł sterujący bramki podwozia (N93/7)
– postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący elektronicznej regulacji poziom osi tylnej (N97) (oprócz kodu (489) AIRMATIC zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji) (typ 212.2)
– postulat rozruchu silnika
– zablokowanie wyłączenia silnika
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
– ciśnienie paliwa
– własne dane diagnostyczne
– wymagane dane diagnostyczne
Moduł sterujący tlenków azotu za filtrem cząstek stałych (N377) (z kodem (U77) układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))
– stężenie NOx w spalinach
– stężenie O2 w spalinach
Moduł sterujący tlenków azotu za katalizatorem SCR (N37/8) (z kodem (U77) układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))
– stężenie NOx w spalinach
– stężenie O² w spalinach
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) (z kodem (U77) układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))
– wtryśnięta dawka środka redukującego do redukcji NOx
– wtryśnięta dawka środka redukującego podczas chłodzenia zaworu dawkującego AdBlue® (Y129)
Moduł sterujący czujnika cząstek sadzy (N74) (z kodem (U77) układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))
– Komunikat o zawartości cząstek stałych
Sygnały wyjściowe CAN
Zestaw wskaźników
– zbyt niski poziom oleju silnikowego
– sygnał zacisku 61 (generowany przez moduł sterujący CDI)
– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący pompy paliwowej
– pompa paliwowa WŁ
– zapotrzebowanie na paliwo
– żądanie diagnostyki
Moduł sterujący całkowicie zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów
(z kodem (427) automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów)
- postulaty w celu podgrzania katalizatorów
- postulat zmiany biegu
- moment obrotowy silnika
– temperatura płynu chłodzącego silnika
– Prędkość obrotowa silnika
– obciążenie silnika
– kickdown
– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika
Moduł sterujący tlenków azotu za filtrem cząstek stałych (z kodem (U77) układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))
– żądanie diagnostyki
Moduł sterujący tlenków azotu za katalizatorem SCR (z kodem (U77) układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))
– żądanie diagnostyki
Moduł sterujący AdBlue® (z kodem (U77) układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))
– postulat wtrysku środka redukującego
– zalecenie wtryskiwanej dawki środka redukującego
– zalecenie dla trybu pracy bezwładnościowej modułów sterujących
– żądanie diagnostyki
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego w komorze podzespołów z prawej strony (W16/6).
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe. Wymiana modułu sterującego CDI nie jest konieczna.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.