MOTOR | 651.9 desde 1/09/13 en el MODELO 212 (excepto 212.098/298) |
con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE.UU.) | |
Bosch |
Vista del motor desde detrás, lado izquierdo |
N3/9 | Unidad de control CDI |
P07.16-3594-06
Disposición
La unidad de control CDI se encuentra sobre la caja del filtro de aire.
Tarea
La unidad de control CDI constituye la gestión del motor en la conexión eléctrica con los sensores y actuadores del motor 651.
En función de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:
– Alimentación de combustible
- Control del sistema de incandescencia
– Regulación del caudal de inyección
– Diagnóstico y memorización de averías
– Gestión del motor función de arranque y parada (con el código (B03) Función de arranque y parada ECO)
– Sistema de autorización de arranque 4 (FBS 4) e inmovilizador
– Gestión térmica
– Interfaz de pares
– Interfaz del alternador
– Realimentación de gases de escape
– Depuración de los gases de escape
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno.
Señales de entrada y de salida
La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y envía las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales LIN
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
– Borne 15
– Borne 30 (con fusible)
– Borne 31
– Borne 87
- Sensor de temperatura del aceite (B1)
– Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)
– Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1)
– Sensor de presión del rail (B4/6)
– Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)
– Sensor de presión de sobrealimentación, turbocompresor de baja presión (B5/4)
– Sensor Hall del árbol de levas (B6/1)
– Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4)
– Sensor térmico de la realimentación de gases de escape (B16/14)
– Sensor térmico aire de sobrealimentación (B17/8)
– Sensor térmico delante del refrigerador del aire de sobrealimentación (B17/11)
– Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9) (con el código (474) Filtro de partículas)
– Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
– Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)
– Sensor de presión diferencial DPF (B28/8) (con el código (474) Filtro de partículas)
– Sensor del pedal acelerador (B37) - potenciómetro 1
– Sensor del pedal acelerador - potenciómetro 2
– Sensor de temperatura del combustible (B50)
– Sensor de la presión de los gases de escape (B60)
– Sensor Hall del cigüeñal (B70)
– Sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor (B76/1)
– Sensor Hall, mariposa by-pass, refrigeración de la realimentación de gases de escape (B90)
– Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador (G3/2b1)
– Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7), datos de diagnóstico
– Interruptor control del nivel de aceite (S43)
Señales de salida directas
– Calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador (G3/2r1)
– Posicionador de mariposa (M16/6)
– Servomotor de desacoplamiento del canal de admisión (M55)
– Relé borne 15 (N10/1kJ)
– Relé del borne 50 arrancador (N10/1kM)
– Relé del borne 87 motor (N10/1kN)
– Elemento calefactor tubería de salida de aire (R39/1)
– Sensor de agua condensada filtro de combustible con elemento calefactor
– Sensor del pedal acelerador - masas de referencia, potenciómetros 1 y 2
– Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada - Número de revoluciones nominal del ventilador
– Válvula de conmutación bomba de líquido refrigerante (Y133)
– Válvula de cierre eyectores de aceite (Y131)
– Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y31/5)
- Convertidor de presión de compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación (Y93)
– Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape (Y27/9)
– Válvula reguladora de presión (Y74)
– Apoyo de motor izquierdo acoplable (Y123) (en el modelo 212.0/2 con 4MATIC)
– Apoyo de motor derecho acoplable (Y1231) (en el modelo 212.0/2 con 4MATIC)
– Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
– Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
– Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
– Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
– Válvula de conmutación del by-pass del radiador de realimentación de gases de escape (Y85)
– Válvula reguladora de caudal (Y94)
– Válvula de la bomba del aceite de motor (Y130)
– Unidad de control de la bomba de combustible (N118) - señal de masa de la bomba de combustible (M3) CON.
Señales LIN
– Interfaz de alternador vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
– Alternador (G2)
– Etapa final de incandescencia (N14/3), control de diversas funciones de incandescencia y transmisión de averías del sistema
- Sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor, activación del elemento calefactor y estado del sensor del agua condensada
Señales de entrada CAN
Cuadro de instrumentos (A1)
– Señal de reserva de combustible
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10)
– Señal de choque
Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4)
(Con código (427) Cambio automático, de 7 marchas)
– Escalón de marcha
– Programa de marcha
- Marcha acoplada, marcha deseada
- Requerimiento de reducción del par motor
– Autorización de arranque en posición de la palanca selectora "P", "N"
– Número de revoluciones nominal ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)
– Estado del embrague de anulación del convertidor de par
– Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio
Unidad de control y mando climatizador automático (N22/7)
- Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador
- Aire acondicionado, estado
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4)
(Excepto código (233) DISTRONIC PLUS) o
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con el código (233) DISTRONIC PLUS)
– Velocidad del vehículo
– Señal del número de revoluciones de rueda
– Identificación de frenado
– Requerimiento del Tempomat
- Requerimiento del par motor
Unidad de control AIRMATIC (N51/3) (con el código (489) AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación variable continua))
– Requerimiento arranque del motor
Prohibición parada del motor
– Requerimiento de par motor (aumento o reducción)
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con el código (23P) Paquete de asistencia de marcha)
– Requerimiento de par motor (aumento o reducción)
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1)
– Puerta del conductor cerrada
Unidad de control, panel de mando superior (N72/1)
– Estado de la tecla de la función de arranque y parada ECO (N72/1s50)
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73)
– Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control módulo de tubo envolvente (N80)
– Ángulo de giro del volante
– Velocidad angular del volante de la dirección
Unidad de control del gateway del tren de rodaje (N93/7)
- Requerimiento del par motor
Unidad de control de la regulación electrónica de nivel del eje trasero (N97) (excepto el código (489) AIRMATIC suspensión neumática con amortiguación regulable continua) (modelo 212.2)
– Requerimiento arranque del motor
Prohibición parada del motor
Unidad de control bomba de combustible (N118)
– Presión de combustible
– Datos de autodiagnóstico
– Datos de diagnóstico requeridos
Unidad de control de los óxidos de nitrógeno detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) (con el código (U77) Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))
– Concentración de NOX en los gases de escape
– Concentración de O2 en los gases de escape
Unidad de control de los óxidos de nitrógeno detrás del catalizador SCR (N37/8) (con el código (U77) Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))
– Concentración de NOX en los gases de escape
– Concentración de O2 en los gases de escape
Unidad de control AdBlue® (N118/5) (con el código (U77) Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))
– Caudal del producto reductor inyectado para la reducción de NOx
– Caudal del producto reductor inyectado para la refrigeración de la válvula dosificadora de AdBlue® (Y129)
Unidad de control del sensor de partículas de hollín (N74) (con el código (U77) Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))
– Mensaje de contenido de partículas de hollín
Señales de salida CAN
Cuadro de instrumentos
– Nivel de aceite del motor, demasiado bajo
– Señal de borne 61 (generada por la unidad de control CDI)
– Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h))
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
– Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control bomba de combustible
– Bomba de combustible CON.
– Necesidad de combustible
– Solicitud de diagnóstico
Unidad de control, mando del cambio integrado totalmente
(Con código (427) Cambio automático, de 7 marchas)
– Requerimientos para el calentamiento del catalizador
– Requerimiento de cambio de marcha
– Par motor
– Temperatura del líquido refrigerante del motor
– Número de revoluciones del motor
– Carga del motor
– Sobregás
– Limitación del número de revoluciones del motor, activa
– Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor
Unidad de control de los óxidos de nitrógeno detrás del filtro de partículas diésel (con el código (U77) Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))
– Solicitud de diagnóstico
Unidad de control óxidos de nitrógeno detrás del catalizador SCR (con el código (U77) Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))
– Solicitud de diagnóstico
Unidad de control AdBlue® (con el código (U77) Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))
- Requerimiento inyección del agente reductor
- Prescripción de la cantidad de agente reductor a inyectar
– Prescripción para la duración de funcionamiento posterior de las unidades de control
– Solicitud de diagnóstico
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa del compartimento de grupos, derecha (W16/6).
Alimentación de tensión
La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad. Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Las informaciones respecto de la función parcial "Desconexión de la corriente de reposo" se han documentado en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía en la parada del motor – Funcionamiento".
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics por medio de la codificación de variante. No es necesario cambiar la unidad de control CDI.
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control CDI, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control CDI y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en el conjunto CAN.