엔진 | 651.9 13. 9. 1 부터 모델 212 (212.098/298 제외) |
코드 494 포함 (미국 버전) | |
Bosch |
엔진 좌측 후방 구조도 |
N3/9 | CDI 컨트롤 유닛 |
P07.16-3594-06
배열
CDI 컨트롤 유닛은 에어필터 하우징 위에 설치되어 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛은 엔진 651의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 제어 시스템을 구성합니다.
CDI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템과 기능을 제어 및 조절합니다.
– 연료 공급
– 예열장치 제어
– 분사량 제어
– 진단 및 오류 저장
– 엔진 제어 시스템 시동/정지 기능(코드(B03) ECO 시동/정지 기능 포함)
– 주행인증 시스템 4(DAS 4) 및 이모빌라이저
– 열 매니지먼트
– 토크 인터페이스
– 발전기 인터페이스
– 배기가스 재순환
- 배기가스 정화
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
입출력 신호
엔진 제어 시스템이 입력 신호를 평가한 후 해당 출력 신호를 전송합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• LIN 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
직접 입력 신호
- 회로 15
- 회로 30(퓨즈 처리됨)
- 회로 31
- 회로 87
– 오일 온도 센서(B1)
– 열막식 에어매스 센서(B2/5)
– 흡기 온도 센서(B2/5b1)
– 레일 압력 센서(B4/6)
– 부스트 압력 센서(B5/1)
– 저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서(B5/4)
– 캠샤프트 홀 센서(B6/1)
– 냉각수 온도 센서(B11/4)
– 배기가스 재순환 장치 온도 센서(B16/14)
– 급기 온도 센서(B17/8)
– 급기 냉각기 상류 온도 센서(B17/11)
– 디젤 필터 상류 온도 센서(B19/9)(코드(474) 입자 필터 장착)
– 배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11)
– 에어필터 하류 압력 센서(B28/5)
– DPF 차압 센서(B28/8)(코드(474) 입자 필터 장착)
– 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1
– 가속 페달 센서 - 전위차계 2
– 연료 온도 센서(B50)
– 배기가스 압력 센서(B60)
- 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)
– 가열 소자가 있는 연료 필터 응축수 센서(B76/1)
– 배기가스 재순환 냉각기 바이패스 플랩 홀 센서(B90)
– 촉매장치 상류 산소 센서 유닛(G3/2b1)
– 컨트롤러가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬 모터(M4/7), 진단 데이터
– 오일 레벨 컨트롤 스위치(S43)
직접 출력 신호
– 촉매장치 상류 산소 센서 히터(G3/2r1)
– 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)
- 유입 채널 차단 서보 모터(M55)
– 회로 15 릴레이(N10/1kJ)
– 스타터 회로 50 릴레이(N10/1kM)
– 엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN)
– 배기 라인 가열 소자(R39/1)
– 가열 소자가 있는 연료 필터 응축수 센서
– 가속 페달 센서 - 전위차계 1 및 2 기준 접지
– 컨트롤러가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬 모터 - 팬 규정 속도
- 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133)
- 오일 분사 노즐 차단 밸브(Y131)
– 부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)
– 부스터 컨트롤 플랩 압력 변환기(Y93)
– 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/9)
– 압력 조절 밸브(Y74)
– 좌측 전환식 엔진 마운팅(Y123)(모델 212.0/2, 4MATIC)
– 우측 전환식 엔진 마운팅(Y123/1)(모델 212.0/2, 4MATIC)
– 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1)
– 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2)
– 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3)
– 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4)
- 배기가스 재순환 냉각기 바이패스 전환 밸브(Y85)
– 용량 조절 밸브(Y94)
- 엔진 오일 펌프 밸브(Y130)
– 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) - 연료 펌프(M3) 접지 신호 ON
LIN 신호
– 발전기 인터페이스, 구동 LIN(LIN C1) 경유
– 발전기(G2)
– 글로우 출력단(N14/3), 다양한 예열 기능 제어 및 시스템 오류 전송
– 가열 소자가 있는 연료 필터 응축수 센서, 가열 소자 제어와 응축수 센서 상태
CAN 입력 신호
계기반(A1)
– 연료 잔량 신호
안전 보조 시스템 컨트롤 유닛(N2/10)
– 크래쉬 신호
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)
(코드(427) 7단 자동 변속기 장착)
- 변속 단계
- 변속 모드
- 실제 기어, 목표 기어
- 엔진 토크 감소 요청
– 셀렉터 레버 위치 "P'', ''N"에서의 시동 승인
– 엔진 공회전 규정 속도(토크 컨버터 록업 클러치 제어용)
– 토크 컨버터 록업 클러치 상태
- 변속 제어장치 비상 기능
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7)
– 팬 규정 속도 요청
– 에어컨, 상태
전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛(N30/4)
(코드(233) Distronic Plus 제외) 또는
Premium 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛(N30/7)(코드(233) Distronic Plus 장착)
– 차량 속도
– 휠 속도 신호
– 브레이크 감지
– 크루즈 컨트롤 요청
– 엔진 토크 요청
– Airmatic 컨트롤 유닛(N51/3), 코드(489) Airmatic(지속적으로 조정되는 댐핑이 있는 에어 서스펜션) 장착
– 엔진 시동 요청
– 엔진 정지 금지
– 엔진 토크 요청(증가 또는 감소)
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드(23P) 주행보조 패키지 장착)
– 엔진 토크 요청(증가 또는 감소)
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)
– 운전석 도어가 닫힘
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)
– ECO 시동/정지 기능 버튼(N72/1s50) 상태
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)
– 시동 승인(주행인증 시스템)
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)
- 스티어링 휠 각도
– 스티어링 휠 각도 변경 속도
섀시 Gateway 컨트롤 유닛(N93/7)
– 엔진 토크 요청
뒤차축 전자식 레벨 컨트롤 유닛(N97)(코드(489) Airmatic(상시 조절 댐핑이 장착된 에어 서스펜션) 제외)(모델 212.2)
– 엔진 시동 요청
– 엔진 정지 금지
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)
– 연료압
– 자가 진단 데이터
– 요청된 진단 데이터
디젤 필터 하류 질소 산화물 컨트롤 유닛(N377)(코드(U77) BlueTEC(SCR) 디젤 배기 가스 정화장치 장착)
– 배기가스 내 NOx 농도
– 배기가스 내 O² 농도
SCR 촉매장치 하류 질소 산화물 컨트롤 유닛(N378)(코드(U77) BlueTEC(SCR) 디젤 배기 가스 정화장치 장착)
– 배기가스 내 NOx 농도
– 배기가스 내 O² 농도
AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5)(코드(U77) BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화장치 장착)
– NOx 감소를 위해 분사된 저감제량
– AdBlue® 정량 밸브(Y129) 냉각 시 분사된 저감제량
매연 입자 센서 컨트롤 유닛(U77), 코드 N74(BlueTEC 디젤 배기가스 정화장치(SCR)) 포함
– 매연입자 함유량 메시지
CAN 출력 신호
계기반
– 엔진 오일 레벨이 너무 낮음
– 회로 61 신호(CDI 컨트롤 유닛이 생성함)
– 연료 소비량(현재 연료 소비량이 구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)로 트립 컴퓨터에 전달됨)
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛
– 시동 승인 요청(주행인증 시스템)
연료 펌프 컨트롤 유닛
- 연료 펌프 ON
– 연료 필요량
– 진단 요청
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛
(코드(427) 7단 자동 변속기 장착)
- 촉매장치 워밍업 요청
- 변속 요청
- 엔진 토크
- 엔진 냉각수 온도
– 엔진 속도
- 엔진 부하
- 킥다운
- 엔진 속도 제한 활성화
- 엔진 제어 시스템 비상 기능
디젤 필터 하류 질소 산화물 컨트롤 유닛(코드(U77) BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화장치)
– 진단 요청
SCR 촉매장치 하류 질소 산화물 컨트롤 유닛(코드(U77) BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화장치 장착)
– 진단 요청
AdBlue® 컨트롤 유닛(코드(U77) BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화장치 장착)
– 저감제 분사 요청
– 분사할 저감제량 지정
– 컨트롤 유닛 런 온 시간 지정
– 진단 요청
구조
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅이며 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
내부에는 엔진 제어 시스템의 32 비트 측정장치와 전자 제어장치가 있습니다.
접지 커넥션
"회로 31" 접지는 여러 개의 접지 라인을 이용해 주조립실 우측 접지점(W16/6)에 연결됩니다.
전원 공급
CDI 컨트롤 유닛에는 "회로 30(퓨즈 처리됨)"을 이용해 전원이 공급되고, 점화장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87"을 이용해 전원이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 커넥터 부하를 완화시키기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
부분 기능 "대기전류 차단"에 관한 정보는 기능 설명 "엔진 정지 시 에너지 매니지먼트, 기능"에 기술되어 있습니다.
버전
XENTRY Diagnostics를 이용하여 버전 코딩을 실행하면 국가 버전, 배기가스 등급과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다. CDI 컨트롤 유닛을 교체할 필요는 없습니다.
조립 작업
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 뽑기 전에 점화장치가 꺼졌고 컴퓨터 런 온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 폴트가 저장되는 것이 방지됩니다.