Gestión del cambio - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento

 Borne 87 CON.

 Prueba funcional de la unidad de control de la gestión electrónica del cambio (N15/3) realizada

Generalidades

La gestión del cambio activa electrónicamente los siguientes actuadores (válvulas electromagnéticas y válvulas electromagnéticas de regulación):

- Válvula electromagnética de regulación de la presión moduladora (Y3/6y1)

- Válvula electromagnética de regulación de presión de acoplamiento (Y3/6y2)

- Válvula electromagnética del mando del cambio 1-2 y 4-5 (Y3/6y3)

- Válvula electromagnética del mando del cambio 3-4 (Y3/6y4)

- Válvula electromagnética del mando del cambio 2-3 (Y3/6y5)

- Válvula electromagnética de regulación del embrague de anulación del convertidor de par (Y3/6y6)

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Las válvulas se encuentran en la placa de mando hidráulica. Esta realiza la funcionalidad hidráulica.

La función de la unidad de regulación eléctrica del cambio automático (Y3/6) consiste esencialmente en la evaluación de diferentes señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. Dependientes de ellas se activan ocho válvulas hidráulicas electromecánicas que por su parte determinan la relación de desmultiplicación del cambio (selección de la marcha) y la anulación del convertidor de par.

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Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:

 Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico

 Desarrollo de funcionamiento - Gestión electrónica e hidráulica del cambio

 Desarrollo de funcionamiento - Sobregás

 Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia

Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico

El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 5 marchas, y está adaptado para:

- Vehículo vacío

- Estado a temperatura de servicio

- Calzada llana

- Nivel del mar

El conductor puede ejercer una influencia sobre el programa de cambio de marcha básico a través de la tecla del programa de marcha del cambio automático (S16/12).

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La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:

- Estado de carga del vehículo

- Modificación de la resistencia al avance

- Movimiento del acelerador

La unidad de control de la gestión electrónica del cambio supervisa y conmuta en dependencia de:

- Velocidad del vehículo

- Posición de la palanca selectora

- Posición pedal acelerador

- Selección del programa de marcha

- Señales en el CAN de la cadena cinemática (CAN C)

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Retirada lenta del gas:

- Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior

Retirada rápida del gas:

- Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y sólo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja

Desarrollo de funcionamiento - Gestión electrónica e hidráulica del cambio

En tanto que la gestión electrónica del cambio se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la adaptación de potencia de la caja de cambios se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad de regulación eléctrica del cambio automático.

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El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el convertidor hidrodinámico del par, los elementos de mando y el mando hidráulico del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite empalmada al convertidor de par.

La gestión del cambio permite una adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento.

Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.

Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor . La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.

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Desarrollo de funcionamiento - Sobregás

Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down).

A partir de un recorrido del pedal de >90 % se activa la función de sobregás (kick-down).

La señal de "sobregás" es transmitida por la unidad de control CDI (N3/9) (con motor diesel) o la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina) a través del bus CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. En base a estas informaciones, la unidad de control de gestión electrónica del cambio activa las válvulas electromagnéticas de regulación, de tal manera que los cambios a marchas superiores e inferiores se producen a mayor número de revoluciones del motor, para conseguir prestaciones máximas.

Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia

En caso de señales no plausibles, la gestión del cambio integrada totalmente sólo está lista para el funcionamiento de forma limitada y se conecta en el campo característico de funcionamiento de emergencia programado. Con la palanca selectora, el conductor puede acoplar los escalones de marcha "P", "R", "N" y "D" deseados.

El puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, colocar el bloqueo de aparcamiento o, en punto muerto, interrumpir el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio.