Λειτουργία ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Προϋποθέσεις λειτουργίας

 Ακροδέκτης 87 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Διεξαγωγή ελέγχου λειτουργίας του εγκεφάλου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (N15/3)

Γενικά

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ενεργοποιεί ηλεκτρονικά τους ενεργοποιητές (ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης).

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης διαμόρφωσης (Y3/6y1)

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων (Y3/6y2)

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5 (Y3/6y3)

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 3-4 (Y3/6y4)

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 2-3 (Y3/6y5)

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (Y3/6y6)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Οι βαλβίδες εδράζουν στον υδραυλικό εγκέφαλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός πραγματοποιεί την υδραυλική λειτουργία.

Η λειτουργία της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/6) είναι ουσιαστικά η αξιολόγηση διαφόρων σημάτων εισόδου που σχετίζονται με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αναλόγως, ενεργοποιούνται 8 ηλεκτρομηχανικές υδραυλικές βαλβίδες, οι οποίες από την πλευρά τους καθορίζουν τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (επιλογή ταχύτητας) και τη γεφύρωση μετατροπέα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:

 Αλληλουχία λειτουργίας Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

 Αλληλουχία λειτουργίας Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

 Αλληλουχία λειτουργίας Kick-down

 Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Αλληλουχία λειτουργίας Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει τις καμπύλες αναγνώρισης ανεβάσματος και κατεβάσματος και των 5 ταχυτήτων, σχεδιασμένο για:

– Όχημα χωρίς φορτίο

– Κατάσταση σε θερμοκρασία λειτουργίας

– Επίπεδο οδόστρωμα

– Στάθμη θάλασσας

Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να επηρεαστεί από τον οδηγό μέσω του πλήκτρου προγράμματος οδήγησης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (S16/12).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η προσαρμογή των προγραμμάτων αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται με μετατόπιση των καμπυλών αναγνώρισης αλλαγής ταχυτήτων, ανάλογα με:

– Κατάσταση φόρτωσης του οχήματος

– Μεταβολή της αντίστασης οδήγησης

– Κίνηση πεντάλ γκαζιού

Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτηρεί και επεμβαίνει ανάλογα με:

– Ταχύτητα κίνησης οχήματος

– Θέση μοχλού επιλογής

– Θέση πεντάλ γκαζιού

– Επιλογή προγράμματος οδήγησης

– Τα σήματα στο CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αργή απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού:

– Αποτρέπονται μη θελημένα κατεβάσματα ταχυτήτων στην επάνω περιοχή ταχύτητας κίνησης

Γρήγορη απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού:

– Αποτρέπεται το ανέβασμα στην επόμενη ταχύτητα και επιτρέπεται πάλι σε περίπτωση χαμηλής επιτάχυνσης του οχήματος

Αλληλουχία λειτουργίας Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγει τις ταχύτητες και προσαρμόζει τις πιέσεις στη ροπή που πρέπει να μεταδοθεί, η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται μέσω των υδραυλικών εξαρτημάτων της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η τροφοδοσία λαδιού των υδραυλικών εξαρτημάτων, όπως ο υδροδυναμικός μετατροπέας ροπής στρέψης, τα εξαρτήματα αλλαγής ταχυτήτων και το υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, πραγματοποιείται μέσω μίας αντλίας λαδιού, η οποία είναι συνδεδεμένη με το μετατροπέα ροπής στρέψης.

Το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει την ακριβή προσαρμογή των πιέσεων στις εκάστοτε συνθήκες λειτουργίας και στην απόδοση του κινητήρα κατά τη φάση αλλαγής ταχυτήτων, πράγμα που οδηγεί σε αισθητή αύξηση της ποιότητας αλλαγής ταχυτήτων.

Η επίτευξη των ορίων αριθμού στροφών σε κάθε ταχύτητα είναι δυνατή μόνο με πλήρες γκάζι και kick-down.

Το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτρέπει έναν ανεπίτρεπτα υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα μέσω μίας ασφάλειας κατεβάσματος ταχύτητας. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων έχει το πλεονέκτημα της ευέλικτης προσαρμογής σε διαφορετικές εκδόσεις οχήματος και κινητήρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Kick-down

Η επιθυμία του οδηγού για μέγιστη επιτάχυνση ικανοποιείται με τη λειτουργία kick-down.

Η λειτουργία kick-down ενεργοποιείται από διαδρομή πεντάλ >90 %.

Το σήμα "Kick-down" μεταδίδεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) (με κινητήρα Diesel) ή τον εγκέφαλο ME (N3/10) (με βενζινοκινητήρα) μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης στον εγκέφαλο του πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη σε αυτές τις πληροφορίες, ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης έτσι, ώστε τα ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων να πραγματοποιούνται με υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα, για να επιτυγχάνονται μέγιστες αποδόσεις κατά την οδήγηση.

Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Σε περίπτωση μη έγκυρων σημάτων, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει μόνο με κάποιους περιορισμούς και μεταβαίνει στο προγραμματισμένο πεδίο λειτουργίας σε έκτακτη ανάγκη. Με το μοχλό επιλογής ταχυτήτων ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα "P", "R", "N" και "D".

Μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε εμπροσθοπορεία και οπισθοπορεία, να επιλέξει το μηχανισμό ασφάλισης θέσης στάθμευσης ή να διακόψει τη μετάδοση ισχύος ανάμεσα στο μετατροπέα ροπής στρέψης και το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση.