スーパチャージャの機能

P09.00-2090-06

1 排気ガス·ターボ·チャージャ

2 ブースト·エア·ラジエタ

3 ミキシング·エア·チャンバ付き EGR アクチュエータ

4 ブースト·エア·ディストリビュータ·パイプ

B5/1 ブースト·プレッシャ·センサ

B17/8 ブースト·エア温度センサ

M44 ブースト·エア·ファン·モータ

A 吸引された外気

B 高温のブースト·エア

C 冷却されたブースト·エア

概要

過給により、シリンダ充填効率が改善されます。 それによって、エンジン·トルクと出力が上昇します。

過給の際、排気ガスの流体エネルギはターボ·チャージャの駆動のために利用されます。

ターボ·チャージャはコンプレッサ·エア·インレットで外気を吸入し、これをコンプレッサ·エア·アウトレットとブースト·エア·パイプを介してインタクーラへ送ります。

コンプレッサ·ホイールの回転数が上がり、空気の流量が増加して、ブースト·エア·パイプ内の空気が圧縮されます。 引き続き、インタークーラが圧縮比によって加熱されたブースト·エアを冷却し、これをミキシング·エア·チャンバへ送ります。 その後、ミキシング·エア·チャンバからブースト·エアがブースト·エア·ディストリビュータ·パイプに供給され、その結果、個々のインテーク·ポートに供給されます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

ブースト·プレッシャはブースト·プレッシャ·センサによって、またブースト·エア温度はブースト·エア温度センサによって検出され、電圧シグナルの形で CDI コントロール·ユニット (N3/9) に伝送されます。

ブースト·エア温度が高すぎる場合、CDI コントロール·ユニットは SAM コントロール·ユニット (N10/10) に要求シグナルを送信し、これに基づいて SAMコントロール·ユニットがブースト·エア·ファン·モータ (M44) を通電します。 インタークーラの機能は、ブースト·エア·ファン·モータによって補助的にサポートされます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

ブースト·プレッシャ·コントロール

ブースト·プレッシャ·コントロールは、プレッシャ (正圧) コントロールによって空圧式に行われます。 タービン·ホイール駆動のための排気ガス流は、ブースト·プレッシャ·コントロールのために、ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ (バイパス·フラップ) によって迂回されます。 プレッシャ·ボックスはこのために 1 本のホースを介してコンプレッサ·ホイールのハウジングに直接接続されています。 その時々のブースト·プレッシャはバキューム·セルのダイヤフラムに常時作用し、ダイヤフラムはコントロール·ロッドに接続しています。

エンジン負荷に応じて、バキューム·セルとコントロール·ロッドによって、排気ガス流はバイパス·フラップおよびバイパス·ダクトを介して、タービン·ホイールのそばを通り過ぎるようにルートが決められます。

通り過ぎる排気ガスが多いほど、タービン·ホイールの駆動はより少なくなります。 これによりブースト·プレッシャが制限され、それぞれのエンジン負荷に適合されます。

 タービン·ホイールの加速には、エンジン回転数約 1800 rpm 以上で初めて使用できる排気ガス最低量が必要です。 この回転数以下では、ターボチャージャは機能しない状態にとどまります。