Suralimentation - Fonction

P09.00-2090-06

1 Turbocompresseur de gaz d'échappement

2 Refroidisseur d'air de suralimentation

3 Variateur de recyclage des gaz d'échappement avec boîtier de mélange d'air

4 Rampe d'air de suralimentation

B5/1 Transmetteur de pression de charge

B17/8 Capteur de température d'air de suralimentation

M44 Moteur de ventilateur, air de suralimentation

A Air frais aspiré

B Air de suralimentation chaud

C Air de suralimentation refroidi

Généralités :

La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur.

Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur à gaz d'échappement.

Le turbocompresseur à gaz d'échappement aspire l'air à l'entrée du compresseur et dirige l'air par la sortie du compresseur et au travers du tuyau d'air de suralimentation, vers le refroidisseur d'air de suralimentation.

Par le régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tuyau d'air de suralimentation. Ensuite, le refroidisseur d'air de suralimentation refroidit l'air de suralimentation échauffé par la compression et le dirige vers le boîtier de mélange d'air. Depuis le boîtier de mélange d'air, l'air de suralimentation est alors amené au tube de répartition d'air de suralimentation et donc aux canaux d'admission.

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La pression de suralimentation est captée par le transmetteur de pression de suralimentation et la température de l'air par le capteur de température d'air de suralimentation puis est transmise au calculateur CDI (N3/9) sous forme de signaux de tension.

En cas de température d'air de suralimentation trop élevée, le calculateur CDI envoie un signal de demande au calculateur SAM (N10/10), lequel alimente le moteur de ventilateur air de suralimentation (M44). Le fonctionnement du refroidisseur d'air de suralimentation est en outre assuré par le moteur de ventilateur air de suralimentation.

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Régulation de la pression de suralimentation

La régulation de la pression de suralimentation est pneumatique grâce à la commande par surpression. Le flux des gaz d'échappement pour l'entraînement de la roue de turbine est dévié vers la régulation de pression de suralimentation grâce à un clapet de régulation de pression de suralimentation (volet by-pass) via un by-pass. La capsule manométrique est, pour cela, reliée directement au boîtier de la roue de compresseur via un flexible. La pression de suralimentation actuelle agit donc en permanence sur une membrane dans la capsule manométrique, laquelle est reliée à la tige de régulation.

Selon la charge du moteur, le flux des gaz d'échappement, via la capsule manométrique et tige de régulation, est dirigé devant la roue de turbine par le volet by-pass et le canal by-pass.

Plus il y a de gaz d'échappement, moins la roue de la turbine est entraînée. De ce fait, la pression de suralimentation est limitée et la charge moteur correspondante est adaptée.

 L'accélération de la roue de turbine nécessite une quantité minimale de gaz d'échappement, qui n'est disponible qu'à partir d'un régime moteur de 1800/min environ. En dessous de ce régime, le turbocompresseur n'agit pas.