高電圧システム・エネルギ・マネージメントの機能

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高電圧システム・エネルギ・マネージメントの概要

高電圧システム・エネルギ・マネージメントは電気エネルギの供給と消費を管理します。 目的は、エネルギ消費の低減と適切な充電プロセスです。

12 V 車両電源回路は、パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニット内の DC / DC コンバータを介して充電されます。 この時、DC / DC コンバータは、従来型エンジン車両でのオルタネータの役割を果たします。

 12 V 車両電源回路については、機能説明「エネルギ・マネージメントの機能」に詳しい説明があります。

高電圧エネルギ・マネージメントには主に以下の構成部品が関与しています:

• ドライブ電気モータ

• バッテリ・マネージメント・システム・コントロール・ユニット

• 充電器

• 電気自動車コミュニケーション・モジュール・コントロール・ユニット (KOM-MODUL (交通情報データおよびバッテリ・レベル) (コード B54) の場合)

• ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット

• パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニット

• ソケット (充電器電源)

高電圧車両電源回路内の断線を検知するために、バッテリ・マネージメント・システム・コントロール・ユニットはインターロック・シグナルを作成します。シグナルはインターロック・ループ経由で下図の構成部品をループします。

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コネクタが外れるなどして、インターロック・ループが遮断されると、電源供給 (ターミナル 30C) が遮断され、高電圧バッテリのプロテクション・スイッチが開きます。 プロテクション・スイッチが開くと、高電圧車両電源回路が機能停止します。

高電圧構成部品内にはコンデンサがあり、高電圧車両電源回路はプロテクション・スイッチが開いてもすぐには無電圧になりません。そのため、高電圧構成部品にはアクティブな急速放電機能が備わっています。

アクティブな急速放電により、2 ～ 5 秒後には直流電圧が 60 V 未満まで下がります。

走行中にインターロック・ループが遮断されると、次の車両停止後に (停車状態でセレクタ・レバーがポジション「N」にシフトされるか、車両キーがポジション「オフ」に回されると)、高電圧車両電源回路がカットオフされます。

 メインテナンス作業の際も、感電の危険がないように高電圧車両電源回路を無電圧状態にする必要があります。 この場合は、Service Disconnect を引き抜いて、インターロック・ループを遮断することができます。

高電圧車両電源回路エネルギ・マネージメント機能には以下の部分機能が含まれます。これらの機能については個々のドキュメントに説明があります:

• 走行モードの高電圧システム・エネルギ・マネージメントの機能

• 充電モードの高電圧システム・エネルギ・マネージメントの機能