高電圧システム走行モード・エネルギ・マネージメントの機能

P08.00-2035-81

機能前提条件の概要

• ターミナル 15 オン

 SAMコントロール・ユニットはエンジン・ルーム CAN を介して、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットにターミナル 15 のターミナル・ステータスを送信します。

走行モードの高電圧システム・エネルギ・マネージメントの機能の概要

走行モードの高電圧システム・エネルギ・マネージメントは高電圧車両電源回路の安定性を実現します。

アクセル・ペダル・センサなどによる要求を変換する際は、エネルギ消費を最小限に抑えることを目標としています。 その目的は、車両の走行可能距離をできる限り長くすることです。

走行モードの高電圧システム・エネルギ・マネージメントの機能には以下の部分機能があります:

• 高電圧システムの可能出力算出の機能順序

• 負荷走行時のエレクトリック・ドライブの機能順序

• 惰走時のエレクトリック・ドライブの機能順序

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高電圧システムの可能出力算出の機能順序

アクセル・ペダル・センサなどを介した運転者の要求は、できる限り迅速に、次々と変換する必要があります。 その際、エネルギ消費を最小限に抑えることが目標となります。 現在の可能出力の算出とそれに応じた運転者の要求の変換を実現するために、常時モニタが行われています。

以下のコントロール・ユニットが関与しています:

– バッテリ・マネージメント・システム・コントロール・ユニット

– ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット

– パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニット

 ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットがマスタ・ファンクションです。

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ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットは電気自動車 CAN 経由でバッテリ・マネージメント・システム・コントロール・ユニットの以下のシグナルを読み取ります:

– セルの許容充電電圧

– 放電電流

– 放電電圧

– 高電圧バッテリ (G5) の現在の最大充電状態

– 高電圧バッテリの現在の最小充電状態

– 高電圧バッテリの電流実測値

– 高電圧バッテリの電圧実測値

ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットの以下のシグナルを電気自動車 CAN 経由で読み取ります:

– パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニット内 DC / DC コンバータの作動モードおよび温度

– ドライブ・モータの温度

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以下のシグナルはドライブ・トレイン・コントロール・ユニットが直接読み取ります:

– アクセル・ペダル・センサからはアクセル・ペダル・ポジションを

– 水温センサ 1 (ドライブ) (B11) からの水温 (温度管理制御用)

 上記のシグナルの他に、温度管理に関連するシグナルがコントロール・ユニット間で送信されます。 このシグナルも、現在の可能出力の算出とそれに応じた運転者の要求の変換のために用いられます。

送信され、読み取られる温度管理関連のすべてのシグナルについては、部分機能「温度管理機能」に詳しい説明があります。

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負荷走行時のエレクトリック・ドライブの機能順序

ドライブ・モータは直接ケーブルでパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットと接続しています。

ドライブ・モータの高電圧供給は高電圧車両電源回路によって行われます。

高電圧は直流電圧として高電圧バッテリに貯蔵され、高電圧アダプタ・プレート・ヒューズ・ボックス (F34/6) を介してパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットに供給されます。 直流電圧はそこで交流電圧に変換され、ドライブ・モータに供給されます。

ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットを介してドライブ・モータを制御し、そのフィードバックを評価します。

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ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットの以下のシグナルは、電気自動車 CAN 経由でパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットによって読み取られます:

– 理想的なエンジン回転数の変化

– エンジン・トルク要求

– 最小エンジン・スラスト・トルク

– ドライブ・モータ回転方向要求

– ドライブ・モータ動的介入要求 1

– ドライブ・モータ動的介入要求 2

– ドライブ・モータ動的介入要求 3

– ドライブ・モータ基準回転数

– ドライブ・モータ放電要求

– ドライブ・モータ作動モード

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ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットの以下のシグナルを電気自動車 CAN 経由で読み取ります:

– パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニット内 DC / DC コンバータの作動モードおよび温度

– ドライブ・モータのロータ・ポジション

– ドライブ・モータの現在のトルク

– ドライブ・モータの現在の回転数および回転方向

– ドライブ・モータの温度

惰走時のエレクトリック・ドライブの機能順序

惰走時はドライブ・モータがオルタネータとして作動してエネルギを発生させます。このエネルギは交流電圧として、高電圧車両電源回路を介してパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットに供給されます。

交流電圧はここで直流電圧に変換され、高電圧アダプタ・プレート・ヒューズ・ボックスを介して高電圧車両電源回路内の高電圧バッテリに供給されます。

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このように、高電圧バッテリは走行中も充電が可能になっています。

ドライブ・モータは直接ケーブルでパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットと接続しています。

ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットを介してドライブ・モータを制御し、そのフィードバックを評価します。

ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットの以下のシグナルは、電気自動車 CAN 経由でパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットによって読み取られます:

– 最小エンジン・スラスト・トルク

– ドライブ・モータ回転方向要求

– ドライブ・モータ作動モード

– ドライブ・モータ放電要求

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ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットの以下のシグナルを電気自動車 CAN 経由で読み取ります:

– ドライブ・モータのロータ・ポジション

– ドライブ・モータの現在の回生トルク

– ドライブ・モータの現在の回転数および回転方向

– ドライブ・モータの温度

– 現在の回生電圧と回生電流