Gestion de l'énergie du système haute tension marche – Fonctionnement

P08.00-2035-81

Condition de fonctionnement générale

 Borne 15 SOUS TENSION

 Le calculateur SAM envoie l'état borne 15 au calculateur de chaîne cinématique via le CAN compartiment moteur.

Gestion de l'énergie du système haute tension en marche - Généralités

La gestion de l'énergie du système haute tension en marche assure la stabilité du réseau de bord haute tension.

Lors de l'application de la demande, p. ex. via le transmetteur de pédale d'accélérateur, une consommation d'énergie la plus faible possible est désirée. Le but est d'obtenir une autonomie du véhicule la plus importante possible.

La fonction Gestion de l'énergie du système haute tension en marche comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Détermination de la performance du système haute tension

 Déroulement fonctionnel - Entraînement électrique traitement des charges

 Déroulement fonctionnel - Entraînement électrique poussée

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Déroulement fonctionnel - Détermination de la performance du système haute tension

Les demandes du conducteur, p. ex. via le transmetteur de pédale d'accélérateur, doivent, si possible, être mises en œuvre une par une. En même temps, une consommation d'énergie la plus faible possible est désirée. La surveillance permanente sert à déterminer la performance actuelle et l'application possible des demandes du conducteur qui en découle.

Les calculateurs suivants sont impliqués :

– Calculateur système de gestion de batterie

– Calculateur chaîne cinématique

– Calculateur électronique de puissance

 Le calculateur chaîne cinématique assure la fonction principale.

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Les signaux suivants du calculateur système de gestion de batterie sont analysés par le calculateur chaîne cinématique via le CAN véhicule électrique:

– Tension de charge permise des cellules

– Courant de décharge

– Tension de décharge

– État de charge maximum actuel de la batterie haute tension (G5)

– État de charge minimum actuel de la batterie haute tension

– Courant réel de la batterie haute tension

– Tension réelle de la batterie haute tension

Les signaux suivants du calculateur électronique de puissance sont analysés par le calculateur chaîne cinématique via le CAN véhicule électrique :

– Mode de fonctionnement et température du convertisseur DC/DC dans le calculateur électronique de puissance

– Température de l'entraînement moteur électrique

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Les signaux suivants sont analysés directement par le calculateur chaîne cinématique :

- Position de la pédale d'accélérateur par le transmetteur de pédale d'accélérateur

– Température du liquide de refroidissement par le capteur de température de liquide de refroidissement 1 entraînement (B11) pour la commande de la gestion thermique

 De plus, pour ce qui concerne les signaux cités précédemment, des signaux qui concernent la gestion thermique sont échangés entre les calculateurs. Ces signaux servent également à déterminer la performance actuelle et l'application possible des demandes du conducteur qui en découle.

Tous signaux envoyés et lus, qui concernent la gestion thermique, sont décrits dans la fonction partielle séparée "Gestion thermique - Fonctionnement".

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Déroulement fonctionnel - Entraînement électrique traitement des charges

L'entraînement du moteur électrique est relié au calculateur électronique de puissance via des lignes directes.

L'alimentation en haute tension de l'entraînement du moteur électrique est assurée par le réseau de bord haute tension.

La haute tension est stockée dans la batterie haute tension comme tension continue et parvient au calculateur électronique de puissance via la boîte à fusibles plaque d'adaptation haute tension (F34/6). Là, la tension continue est transformée en tension alternative et amenée jusqu'à l'entraînement du moteur électrique.

La commande de l'entraînement du moteur électrique est assurée par le calculateur électronique de puissance et l'analyse de ses confirmations par le calculateur chaîne cinématique.

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Les signaux suivants du calculateur chaîne cinématique sont analysés par le calculateur électronique de puissance via le CAN véhicule électrique :

– Courbe de régime moteur idéale

– Demande de couples moteur

– Couple moteur minimum en poussée

– Demande de sens de rotation de l'entraînement moteur électrique

– Demande 1 intervention dynamique de l'entraînement moteur électrique

– Demande 2 intervention dynamique de l'entraînement moteur électrique

– Demande 3 intervention dynamique de l'entraînement moteur électrique

– Régime théorique de l'entraînement moteur électrique

– Demande de décharge de l'entraînement moteur électrique

– Mode de fonctionnement de l'entraînement moteur électrique

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Les signaux suivants du calculateur électronique de puissance sont analysés par le calculateur chaîne cinématique via le CAN véhicule électrique :

– Mode de fonctionnement et température du convertisseur DC/DC dans le calculateur électronique de puissance

– Position du rotor de l'entraînement moteur électrique

– Couple actuel de l'entraînement moteur électrique

– Régime actuel et sens de rotation de l'entraînement moteur électrique

– Température de l'entraînement moteur électrique

Déroulement fonctionnel - Entraînement électrique poussée

En poussée, l'entraînement du moteur électrique fonctionne comme alternateur et génère ainsi une énergie qu'il amène au calculateur électronique de puissance en tant que tension alternative via le réseau de bord haute tension.

Là, la tension alternative générée est transformée en tension continue et amenée à la batterie haute tension dans le réseau de bord haute tension via la boîte à fusibles plaque d'adaptation haute tension.

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La batterie haute tension peut ainsi être chargée pendant la marche.

L'entraînement du moteur électrique est relié au calculateur électronique de puissance via des lignes directes.

La commande de l'entraînement du moteur électrique est assurée par le calculateur électronique de puissance et l'analyse de ses confirmations par le calculateur chaîne cinématique.

Les signaux suivants du calculateur chaîne cinématique sont analysés par le calculateur électronique de puissance via le CAN véhicule électrique :

– Couple moteur minimum en poussée

– Demande de sens de rotation de l'entraînement moteur électrique

– Mode de fonctionnement de l'entraînement moteur électrique

– Demande de décharge de l'entraînement moteur électrique

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Les signaux suivants du calculateur électronique de puissance sont analysés par le calculateur chaîne cinématique via le CAN véhicule électrique :

– Position du rotor de l'entraînement moteur électrique

– Couple de récupération actuel de l'entraînement moteur électrique

– Régime actuel et sens de rotation de l'entraînement moteur électrique

– Température de l'entraînement moteur électrique

– Tension de récupération actuelle et intensité du courant de récupération