Управление энергораспределением высоковольтной системы в режиме движения: функциональное описание

P08.00-2035-81

Функциональные условия: общая информация

 Клемма 15 ВКЛ.

 Блок управления SAM передает статус клеммы 15 по шине данных CAN моторного отсека на блок управления трансмиссией.

Система управления высоковольтным энергоснабжением в режиме движения, общие сведения

Система управления высоковольтным энергоснабжением в режиме движения обеспечивает стабильность высоковольтной бортовой сети.

При реализации команды, например, через датчик педали газа, расход энергии максимально уменьшается. Цель - достижение максимальной дальности хода автомобиля.

Система управления высоковольтным энергоснабжением в режиме движения содержит следующие подфункции:

 Функциональный процесс определения эффективности высоковольтной системы

 Функциональный процесс электропривода в режиме нагрузки

 Функциональный процесс электропривода в режиме принудительного холостого хода

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс определения эффективности высоковольтной системы

Команды водителя, например, подаваемые через датчик педали газа, должны реализовываться максимально последовательно. При этом расход энергии максимально уменьшается. Постоянный контроль направлен на определение текущей эффективности и основанной на ней возможности реализации команд водителя.

Задействованы следующие блоки управления:

– Блок системы управления аккумуляторными батареями

– Блок управления трансмиссией

- блок управления силового электронного оборудования

 Блок управления трансмиссией выполняет функцию ведущего устройства.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Следующие сигналы блока системы управления АКБ считываются блоком управления трансмиссией через шину CAN электромобиля:

– Разрешенное зарядное напряжение ячеек

– Ток разрядки

– Напряжение разрядки

– Текущий максимальный уровень заряда высоковольтной АКБ (G5)

– Текущий минимальный уровень заряда высоковольтной АКБ

– Фактический ток высоковольтной АКБ

– Фактическое напряжение высоковольтной АКБ

Следующие сигналы блока управления силовым электронным оборудованием считываются блоком управления трансмиссией через шину CAN электромобиля:

– Режим работы и температура преобразователя напряжения постоянного тока в блоке управления силовым электронным оборудованием

– Температура приводного электродвигателя

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Следующие сигналы считываются напрямую блоком управления трансмиссией:

– Положение педали газа с датчика педали газа

– Температура охлаждающей жидкости с датчика температуры охлаждающей жидкости 1 привода (B11) для системы управления тепловым режимом

 Дополнительно к упомянутым выше сигналам между блоками управления передаются сигналы, относящиеся к системе управления тепловым режимом. Эти сигналы также служат для определения текущей эффективности и основанной на ней возможности реализации команд водителя.

Все переданные и считанные сигналы, относящиеся к системе управления тепловым режимом, описываются в отдельной подфункции "Система управления тепловым режимом".

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс электропривода в режиме нагрузки

Приводной электродвигатель соединен прямыми проводами с блоком управления силовым электронным оборудованием.

Питание приводного электродвигателя осуществляется от высоковольтной бортовой сети.

Высокое напряжение сохраняется в виде постоянного напряжения в высоковольтной АКБ и поступает через блок предохранителей адаптерной платы высоковольтной системы (F34/6) на блок управления силовым электронным оборудованием. Там постоянное напряжение преобразуется в переменное напряжение и подается на приводной электродвигатель.

Активизация приводного электродвигателя через блок управления силовым электронным оборудованием и анализ этих ответных сообщений осуществляется через блок управления трансмиссией.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Следующие сигналы блока управления трансмиссией считываются блоком управления силовым электронным оборудованием через шину CAN электромобиля:

– Идеальный график частоты вращения двигателя

– Запрос крутящего момента двигателя

– Минимальный тормозящий момент двигателя

– Запрос направления вращения ротора приводного электродвигателя

– Запрос 1 динамического задействования приводного электродвигателя

– Запрос 2 динамического задействования приводного электродвигателя

– Запрос 3 динамического задействования приводного электродвигателя

– Номинальная частота вращения ротора приводного электродвигателя

– Запрос разряда приводного электродвигателя

– Режим работы приводного электродвигателя

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Следующие сигналы блока управления силовым электронным оборудованием считываются блоком управления трансмиссией через шину CAN электромобиля:

– Режим работы и температура преобразователя напряжения постоянного тока в блоке управления силовым электронным оборудованием

– Положение ротора приводного электродвигателя

– Текущий крутящий момент приводного электродвигателя

– Текущая частота и направление вращения приводного электродвигателя

– Температура приводного электродвигателя

Функциональный процесс электропривода в режиме принудительного холостого хода

В режиме принудительного холостого хода приводной электродвигатель работает в качестве генератора и вырабатывает энергию, которую он направляет в виде переменного напряжения через высоковольтную бортовую сеть на блок управления силовым электронным оборудованием.

Там выработанное переменное напряжение преобразуется в постоянное напряжение и поступает на высоковольтную АКБ в высоковольтной бортовой сети через блок предохранителей адаптерной платы высоковольтной системы.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Таким образом, высоковольтную АКБ можно заряжать в режиме движения.

Приводной электродвигатель соединен прямыми проводами с блоком управления силовым электронным оборудованием.

Активизация приводного электродвигателя через блок управления силовым электронным оборудованием и анализ этих ответных сообщений осуществляется через блок управления трансмиссией.

Следующие сигналы блока управления трансмиссией считываются блоком управления силовым электронным оборудованием через шину CAN электромобиля:

– Минимальный тормозящий момент двигателя

– Запрос направления вращения ротора приводного электродвигателя

– Режим работы приводного электродвигателя

– Запрос разряда приводного электродвигателя

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Следующие сигналы блока управления силовым электронным оборудованием считываются блоком управления трансмиссией через шину CAN электромобиля:

– Положение ротора приводного электродвигателя

– Текущий момент рекуперации приводного электродвигателя

– Текущая частота и направление вращения приводного электродвигателя

– Температура приводного электродвигателя

– Текущее напряжение и сила тока рекуперации