高电压系统行驶模式能源管理功能

P08.00-2035-81

功能要求, 概述

• 接头 15 接通

 接头 15 的接头状态由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) 传送至传动系统控制单元.

驱动模式下的高压系统能源管理, 概述要点

驱动模式下的高压系统能源管理保证了高压车载电气系统的稳定性.

例如, 通过油门踏板传感器执行该请求时, 力求实现最低的能耗. 目标是获得最高的车辆范围.

高压系统能源管理驱动模式功能包括以下部分功能:

• 确定高压系统输出功能的功能顺序

• 电驱动系统负载操作的功能顺序

• 电驱动系统减速模式的功能顺序

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确定高压系统输出功能的功能顺序

例如, 驾驶员通过油门踏板传感器所做的请求应该尽可能一一依次执行. 在该过程中力求实现最低的能耗. 连续监视用于确定当前动力输出, 以及随后对驾驶员请求的执行.

涉及以下控制单元:

- 蓄电池管理系统控制单元

- 传动系统控制单元

– 电力电子控制单元

 传动系统控制单元执行主功能.

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来自蓄电池管理系统控制单元的以下信号由传动系统控制单元通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取:

- 允许电池充电电压

– 放电电流

– 放电电压

- 高压蓄电池 (G5) 的当前最大充电量

- 高压蓄电池的当前最小充电量

- 高压蓄电池的实际电流

- 高压蓄电池的实际电压

来自电力电子控制单元的以下信号由传动系统控制单元通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取:

- 电力电子控制单元中 DC/DC 转换器的操作模式和温度

- 电机驱动装置的温度

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以下信号由传动系统控制单元直接读入:

- 油门踏板位置, 来自油门踏板传感器

- 冷却液温度, 来自驱动系统冷却液温度传感器 1 (B11), 用于控制热量管理

 关于上述信号, 与热量管理有关的信号在控制单元之间传送. 这些信号还用于确定当前动力输出, 以及随后对驾驶员请求的执行.

与热量管理有关的所有传送和读取的信号在单独的部分功能 "热量管理功能" 中说明.

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电驱动系统负载操作的功能顺序

电机驱动装置通过直通线路与电力电子控制单元连接.

电机驱动装置通过高压车载电气系统供给高电压.

高压作为直流电压存储在高压蓄电池中, 并通过高压适配器板保险丝盒 (F34/6) 传递至电力电子控制单元. 直流电压在该处转换为交流电压并馈送至电机驱动装置.

电机驱动装置由传动系统控制单元通过电力电子控制单元进行促动, 并评估其反馈.

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来自传动系统控制单元的以下信号由电力电子控制单元通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取:

- 理想发动机转速曲线

- 发动机扭矩请求

- 最低发动机减速扭矩

- 电机驱动装置转动方向请求

- 电机驱动装置动态干预请求 1

- 电机驱动装置动态干预请求 2

- 电机驱动装置动态干预请求 3

- 电机驱动装置标称转速

- 电机驱动装置放电请求

- 电机驱动装置操作模式

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来自电力电子控制单元的以下信号由传动系统控制单元通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取:

- 电力电子控制单元中 DC/DC 转换器的操作模式和温度

- 电机驱动装置的转子位置

- 电机驱动装置的当前扭矩

- 电机驱动装置的当前转动速度和转动方向

- 电机驱动装置的温度

电驱动系统减速模式的功能顺序

电机驱动装置在减速模式下起到发电机的作用, 因此产生的能量作为交流电压通过高压车载电气系统传送至电力电子控制单元.

产生的交流电压在转换器在该处转换为直流电压, 然后通过高压适配器板保险丝盒传送至高压车载电气系统中的高压蓄电池.

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在驱动模式下, 可以以此方式为高压蓄电池充电.

电机驱动装置通过直通线路与电力电子控制单元连接.

电机驱动装置由传动系统控制单元通过电力电子控制单元进行促动, 并评估其反馈.

来自传动系统控制单元的以下信号由电力电子控制单元通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取:

- 最低发动机减速扭矩

- 电机驱动装置转动方向请求

- 电机驱动装置操作模式

- 电机驱动装置放电请求

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来自电力电子控制单元的以下信号由传动系统控制单元通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取:

- 电机驱动装置的转子位置

- 电机驱动装置的当前再生扭矩

- 电机驱动装置的当前转动速度和转动方向

- 电机驱动装置的温度

- 当前再生电压和再生电流强度