MOTOR | 780.993 en el MODELO 451.390/392/490/492 |
B37 | Transmisor del pedal acelerador |
M5 | Motor eléctrico accionamiento |
N10/10 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM |
N82/2 | Unidad de control del sistema de gestión de batería |
N127 | Unidad de control de la cadena cinemática |
N129/1 | Unidad de control de la electrónica de potencia |
CAN C | CAN vano motor |
CAN EV | CAN del vehículo eléctrico |
P08.00-2035-81
Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 CON.
La unidad de control SAM envía el estado de borne 15, vía CAN del vano motor, a la unidad de control de la cadena cinemática.
Gestión de energía del sistema de alto voltaje en servicio de marcha - Generalidades
La gestión de energía del sistema de alto voltaje en servicio de marcha garantiza la estabilidad de la red de a bordo de alto voltaje.
El objetivo al realizar el requerimiento, por ejemplo a través del transmisor del pedal acelerador, es un consumo de energía lo más mínimo posible. El objetivo es una máxima autonomía del vehículo.
La función Gestión de energía del sistema de alto voltaje en servicio de marcha comprende las siguientes funciones parciales:
Determinación de la capacidad de rendimiento del sistema de alto voltaje - Desarrollo de funcionamiento
Accionamiento eléctrico en servicio de carga - Desarrollo de funcionamiento
Accionamiento eléctrico en servicio de retención - Desarrollo de funcionamiento
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Determinación de la capacidad de rendimiento del sistema de alto voltaje - Desarrollo de funcionamiento
Los requerimientos del conductor, por ejemplo a través del transmisor del pedal acelerador, deben realizarse lo más exacto posible. Al realizarlo, el objetivo es un mínimo consumo de energía. El control contínuo sirve para determinar la capacidad de rendimiento actual y, a continuación, la realización posible de los requerimientos del conductor.
Participan las unidades de control siguientes:
– Unidad de control del sistema de gestión de la batería
– Unidad de control de cadena cinemática
– Unidad de control de la electrónica de potencia
La unidad de control de la cadena cinemática se hace cargo del funcionamiento maestro.
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Las siguientes señales de la unidad de control del sistema de gestión de batería son leídas, vía CAN del vehículo eléctrico, por la unidad de control de la cadena cinemática:
– Tensión de carga de células admitida
– Corriente de descarga
– Tensión de descarga
– Actualmente máximo estado de carga de la batería de alto voltaje (G5)
– Actualmente mínimo estado de carga de la batería de alto voltaje
– Corriente real de la batería de alto voltaje
– Tensión real de la batería de alto voltaje
Las siguientes señales de la unidad de control de la electrónica de potencia son leídas, vía CAN del vehículo eléctrico, por la unidad de control de la cadena cinemática:
– Modo de operación y temperatura del convertidor CC/CC en la unidad de control de la electrónica de potencia
– Temperatura del motor eléctrico del accionamiento
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Las siguientes señales lee la unidad de control de la cadena cinemática directamente:
- posición del pedal acelerador, por parte del transmisor del pedal acelerador
– Temperatura del líquido refrigerante de la sonda térmica del líquido refrigerante 1 del accionamiento (B11) para el control de la gestión térmica
Adicionalmente a las señales anteriormente mencionadas se intercambian señales entre las unidades de control responsables de la gestión térmica. Estas señales sirven también para determinar la capacidad de rendimiento actual y, a continuación, la realización posible de los requerimientos del conductor.
Todas las señales emitidas y recibidas respecto a la gestión térmica se describen en la función parcial aparte "Gestión térmica - Funcionamiento".
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Accionamiento eléctrico en servicio de carga - Desarrollo de funcionamiento
El motor eléctrico del accionamiento se comunica por líneas directas con la unidad de control de la electrónica de potencia.
La alimentación de tensión de alto voltaje del motor eléctrico del accionamiento se realiza mediante la red de a bordo de alto voltaje.
La alta tensión es guardada en la batería de alto voltaje como tensión continua y conducida a través de la caja de fusibles de la placa de la adaptación de alto voltaje (F34/6) a la unidad de control de la electrónica de potencia. Ahí se convierte la tensión continua y se alimenta con ella el motor eléctrico del accionamiento.
La activación de la unidad de control de la electrónica de potencia se efectúa por la unidad de control de la cadena cinemática, vía unidad de control de la electrónica de potencia y de evaluación de sus respuestas.
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Las siguientes señales de la unidad de control de la cadena cinemática son entradas por lectura por la unidad de control de la electrónica de potencia a través de la red CAN del vehículo eléctrico:
– Curva ideal del número de revoluciones del motor
– Requerimiento de par motor
– Momento de empuje mínimo del motor
– Requerimiento sentido de giro del motor eléctrico del accionamiento
– Requerimiento 1 intervención dinámica motor eléctrico del accionamiento
– Requerimiento 2 intervención dinámica motor eléctrico del accionamiento
– Requerimiento 3 intervención dinámica motor eléctrico del accionamiento
– Número de revoluciones nominal del motor eléctrico del accionamiento
– Requerimiento de descarga del motor eléctrico del accionamiento
– Modo de operación del motor eléctrico del accionamiento
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Las siguientes señales de la unidad de control de la electrónica de potencia son leídas, vía CAN del vehículo eléctrico, por la unidad de control de la cadena cinemática:
– Modo de operación y temperatura del convertidor CC/CC en la unidad de control de la electrónica de potencia
– Posición de rotor del motor eléctrico del accionamiento
– Posición de rotor actual del motor eléctrico del accionamiento
– Número de revoluciones y sentido de giro actuales del motor eléctrico del accionamiento
– Temperatura del motor eléctrico del accionamiento
Accionamiento eléctrico en servicio de retención - Desarrollo de funcionamiento
El motor eléctrico del accionamiento opera en servicio de retención como al alternador y produce energía, que la conduce como tensión alterna, vía red de a bordo de alto voltaje, a la unidad de control de la electrónica de potencia.
Ahí se convierte la tensión alterna generada en tensión continua y se conduce, vía caja de fusibles de la placa de la adaptación de alto voltaje, a la batería de alto voltaje.
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Así se puede cargar la batería de alto voltaje durante el servicio de marcha.
El motor eléctrico del accionamiento se comunica por líneas directas con la unidad de control de la electrónica de potencia.
La activación de la unidad de control de la electrónica de potencia se efectúa por la unidad de control de la cadena cinemática, vía unidad de control de la electrónica de potencia y de evaluación de sus respuestas.
Las siguientes señales de la unidad de control de la cadena cinemática son entradas por lectura por la unidad de control de la electrónica de potencia a través de la red CAN del vehículo eléctrico:
– Momento de empuje mínimo del motor
– Requerimiento sentido de giro del motor eléctrico del accionamiento
– Modo de operación del motor eléctrico del accionamiento
– Requerimiento de descarga del motor eléctrico del accionamiento
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Las siguientes señales de la unidad de control de la electrónica de potencia son leídas, vía CAN del vehículo eléctrico, por la unidad de control de la cadena cinemática:
– Posición de rotor del motor eléctrico del accionamiento
– Par de recuperación actual del motor eléctrico del accionamiento
– Número de revoluciones y sentido de giro actuales del motor eléctrico del accionamiento
– Temperatura del motor eléctrico del accionamiento
– Tensión de recuperación e intensidad de corriente de recuperación actuales
Documentos referenciados
- gf0800p9991ed Relación de los componentes del sistema del accionamiento eléctrico
- pe0820p2002mex Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la función de la gestión de energía del sistema de alto voltaje en servicio de marcha