MOTOR | 780.993 im TYP 451.390/392/490/492 |
M5 | Elektromotor Antrieb |
N82/2 | Steuergerät Batteriemanagementsystem |
N83 | Bordladegerät 3kW (außer Code (908) 22 KW-Bordlader) |
N83/10 | Bordladegerät 22kW (bei Code (908) 22 KW-Bordlader) |
N112/2 | Steuergerät Kommunikationsmodul Elektrofahrzeug (bei Code (B54) KOM-MODUL (Verkehrsdaten und Batteriestand)) |
N127 | Steuergerät Antriebsstrang |
N129/1 | Steuergerät Leistungselektronik |
X58/23 | Steckdose Einspeisung Ladegerät |
CAN EV | Elektrofahrzeug-CAN |
P08.00-2034-81
Energiemanagement Hochvoltsystem allgemein
Das Energiemanagement Hochvoltsytem verwaltet die Bereitstellung (Versorgung) und den Verbrauch (Haushalt) von elektrischer Energie. Das Ziel ist ein geringer Energieverbrauch und ein optimaler Ladevorgang.
Das 12 V-Bordnetz wird über den DC/DC-Wandler im Steuergerät Leistungselektronik geladen. Der DC/DC-Wandler arbeitet hier wie ein Generator in einem herkömmlichen Verbrennungsfahrzeug.
Detaillierte Informationen zum 12 V-Bordnetz sind in der Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Funktion" enthalten.
Am Energiemanagement Hochvoltsytem sind folgende Bauteile maßgeblich beteiligt:
Elektromotor Antrieb
Steuergerät Batteriemanagementsystem
Bordladegerät
Steuergerät Kommunikationsmodul Elektrofahrzeug (bei Code (B54) KOM-MODUL (Verkehrsdaten und Batteriestand))
Steuergerät Antriebsstrang
Steuergerät Leistungselektronik
Steckdose Einspeisung Ladegerät
Zur Erkennung von Unterbrechungen im Hochvoltbordnetz wird vom Steuergerät Batteriemanagementsystem das Interlocksignal generiert und über die Interlockschleife durch die im folgenden Bild dargestellten Bauteile geschleift.
Interlockschleife |
A9/6 | Elektrischer Kältemittelverdichter |
F19 | Pyrosicherung |
F34/6 | Sicherungsbox Hochvolt-Adapterplatte |
G5 | Hochvoltbatterie |
M5 | Elektromotor Antrieb |
N33/5 | Hochvolt PTC-Heizer |
N82/2 | Steuergerät Batteriemanagementsystem |
N83 | Bordladegerät 3kW (ohne Code (908) Bordlader 22KW) |
N83/10 | Bordladegerät 22kW (bei Code (908) Bordlader 22KW) |
N129/1 | Steuergerät Leistungselektronik |
S7 | Service Disconnect |
X26 | Steckverbindung Innenraum-Motor |
A | Hochvoltbordnetz |
B | 12 V-Bordnetz |
C | Interlockschleife |
P08.00-2033-76
Wenn die Interlockschleife unterbrochen wird, z. B. durch Trennen einer Steckverbindung, bewirkt dies ein Öffnen der Schaltschütze in der Hochvoltbatterie durch Unterbrechung der Spannungsversorgung (Klemme 30C). Das Öffnen der Schaltschütze führt zum Herunterfahren des Hochvoltbordnetzes.
Zusätzlich ist in die Hochvoltkomponenten eine aktive Schnellentladung integriert, da das Hochvoltbordnetz aufgrund von Kondensatoren in den Hochvoltkomponenten nicht unmittelbar nach dem Öffnen der Schaltschütze spannungsfrei ist.
Die aktive Schnellentladung gewährleistet eine Gleichspannung von U < 60 V nach einer Zeit von t = 2 bis 5 s.
Wenn die Interlockschleife während des Fahrbetriebs unterbrochen wird, erfolgt die Abschaltung des Hochvoltbordnetzes erst nach dem nächsten Fahrzeugstopp, wenn der Wählhebel bei Fahrzeugstillstand in Stellung "N" gestellt oder der Fahrzeugschlüssel in Stellung "Aus" gedreht wird.
Um Servicearbeiten ohne Gefährdung durch Stromschlag durchführen zu können, muss das Hochvoltbordnetz ebenfalls spannungsfrei geschaltet werden. Dazu kann der Service Disconnect gezogen werden, wodurch die Interlockschleife ebenfalls unterbrochen wird.
Die Funktion Energiemanagement Hochvoltsystem umfasst folgende Teilfunktionen, die in separaten Dokumenten beschrieben sind:
Energiemanagement Hochvoltsystem Fahrbetrieb Funktion
Energiemanagement Hochvoltsystem Ladebetrieb Funktion
Referenzierte Dokumente
- gf0800p2003ed Energiemanagement Hochvoltsystem Fahrbetrieb Funktion
- gf0800p2004ed Energiemanagement Hochvoltsystem Ladebetrieb Funktion