Circuito di regolazione coppia frenante ASR V, funzionamento

direttamente o CAN-bus dati

CAN-bus dati

Centralina di comando (N47-1)

Unità idraulica ASR/ETS (A7/3)

pompa di ritorno ad alta pressione (A7/3m1)

Valvole elettromagnetiche (da A7/3y5 fino a A7/3y15)

Spia di controllo ABS (A1e17)

Spia di controllo ASR o BAS/ASR (A1e22 o A1e48)

Spia di avvertimento ASR (A1e21)

Centralina di comando impianto iniezione e accensione (LH, HFM, ME, EVE, ERE)

event. centralina di comando EFP (N4/1), EGS (N15/3)

Relè protezione contro sovratensioni (K1) o modulo base (N16/1) o unità relè (K40 o K40/4)

Trasduttore numero giri anteriore sinistro (L6/1)

Trasduttore numero giri anteriore destro (L6/2)

Trasduttore numero giri posteriore sinistro (L6/3)

Trasduttore numero giri posteriore destro (L6/4)

Interr. controllo freno stazionamento (S12)

Massa morsetto 31

Relè pompa ritorno alta pressione (A7/3k2, N65k4, K20/1 o K40/2k4)

Relè valvola elettrom. (A7/3k1, N65k3) o comando diretto di N47-1

Presa di test per diagnosi X11/4

Interruttore luce freni a 4 poli (S9/1)

Interruttore ASR OFF (S76/5)

I componenti elettrici/elettronici servono per comandare la relative funzioni dell'unità idraulica ASR (A7/3) e le funzioni del circuito di regolazione coppia motrice.

La centralina di comando ASR (N47-2) viene alimentata con tensione per i tipi 129 e 149 dal modulo base (N16/1), per il tipo 202 senza box centralina di comando dal relè protezione contro sovratensione (K1), per i tipi 202 e 208 con box centralina di comando dall'unità fusibili e relè (K40/4) e per i tipi 170 e 210 dall'unità relè (K40 o K40/4).

La centralina di comando ASR (N47-1) riceve segnali in entrata dai seguenti componenti:

 4 trasduttori di regime
 interruttore freno di stazionamento
 interruttore luce freni
 impianto iniezione e accensione ed eventualmente controllo cambio tramite CAN linea dati

 interruttore ASR OFF

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La centralina di comando ASR elabora i segnali in entrata in segnali in uscita per i seguenti componenti

 valvole elettromagnetiche (tramite relè o direttamente)
 pompa di ritorno autoaspirante ad alta pressione (tramite relè)

 impianto iniezione e accensione (valore di regolazione farfalla e richiesta angolo d'accensione o disinserimento carburante per motore a benzina; regolazione quantità carburante per motore Diesel) tramite CAN linea dati

 spia d'avvertimento ASR

 spia di controllo ABS
 spia di controllo ASR (comando direttamente, in maniera seriale o tramite CAN linea dati)

In base ai segnali in entrata, la centralina di comando ASR (N47-1) rileva il modo di funzionamento da commutare. Esistono 5 modi diversi:

 funzionamento normale
 regolazione ABS
 regolazione ASR
 regolazione MSR
 regolazione disinserimento ASR.

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Funzionamento normale

In questo caso non esiste alcuna differenza di regime che richiede l'intervento della regolazione. Tutte le valvole elettromagnetiche dell'unità idraulica ASR (A7/3) si trovano nella posizione base, cioè diseccitate. Il sistema è pronto per la frenata.

Questo modo di funzionamento viene regolato anche in caso di guasto dell'ETS e dell'ABS.

Regolazione ABS

In base ai segnali di regime la centralina di comando ASR (N47-1) riconosce che sono presenti i criteri per la regolazione ABS. Attraverso i circuiti di commutazione ABS nella centralina di comando ASR (N47-1) vengono azionate le relative valvole elettromagnetiche.

Le valvole elettromagnetiche dell'assale anteriore a sinistra o a destra nell'unità idraulica ASR (A7/3) vengono azionate separatamente.

Le valvole elettromagnetiche dell'assale posteriore a sinistra o a destra vengono invece azionate insieme per la regolazione ABS.

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Regolazione ASR

I segnali di regime vengono elaborati continuamente nei microcomputer ASR nella centralina di comando ASR (N47-1).

Non appena una ruota motrice tende a slittare, la centralina di comando ASR (N47-1) aziona la pompa di ritorno ad alta pressione (A7/3m1), la valvola elettromagnetica di commutazione (A7/3y5), la valvola elettromagnetica di aspirazione (A7/3y15) e le valvole elettromagnetiche dell'assale posteriore.

Le valvole elettromagnetiche dell'assale posteriore a sinistra e a destra vengono azionate separatamente.

Azionando il pedale freno la regolazione ASR viene interrotta dall'interruttore luce freni.

Disinserimento ASR (ASR OFF)

Con l'interruttore in questa posizione nell'intervallo di velocità fino a 40 km/h con una ruota motrice slittante ha luogo un intervento del freno. Se sono ancora soddisfatte le condizioni d'inserimento, l'intervento del freno permane fino a 80 km/h max. Tuttavia la coppia frenante viene ridotta continuamente. Non avviene un intervento del freno sui due lati.

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