Comando del cambio - Funzionamento

Presupposti del funzionamento gestione del cambio - Generalità

 Mors. 87 ON

 Controllo del funzionamento dell'unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8) eseguito

Gestione del cambio - Generalità

La gestione del cambio attiva elettronicamente gli attuatori (elettrovalvole di regolazione). Le valvole si trovano sull'unità di comando elettrica (VGS). Essa serve per eseguire le funzioni idrauliche.

L'unità di comando elettrica (VGS) ha essenzialmente la funzione di valutare i diversi segnali di ingresso rilevanti per il funzionamento del cambio. In funzione di questa valutazione vengono attivate otto valvole idrauliche elettromeccaniche che determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), la pressione di lavoro e la frizione di avviamento.

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Gestione del cambio - Sequenza di funzionamento

La sequenza di funzionamento è suddivisa nelle seguenti fasi:

 Programma base di innesto

 Gestione del cambio elettronica e idraulica

 Kick-down

 Funzionamento di emergenza

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Programma base di innesto

Il programma base di innesto comprende le curve caratteristiche per il passaggio alla marcia superiore e inferiore per tutte e 7 le marce, concepite per i seguenti parametri:

- Veicolo vuoto

- Temperatura di esercizio

- Fondo stradale piano

- Altezza del mare

Il conducente può influire sul programma base di innesto tramite la manopola di selezione programmi di guida Drive Unit (S192) .

L'adattamento dei programmi di innesto avviene variando le curve caratteristiche di innesto in funzione dei seguenti parametri:

- Stato di caricamento del veicolo

- Variazione della resistenza all'avanzamento

- Movimento dei pedali

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La centralina di comando gestione del cambio completamente elettronica (VGS) (Y3/8n4) sorveglia ed attiva gli innesti in funzione dei seguenti parametri:

- Velocità veicolo

- Posizione della leva selettrice

- Posizione pedale acceleratore

- Selezione del programma di guida

- Marcia selezionata, nel programma di guida manuale "M"

- Segnali sul CAN vano motore (CAN C)

Decelerazione graduale:

- Viene impedito l'innesto accidentale di una marcia inferiore nel campo di velocità elevata

Decelerazione rapida:

- Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che potrà essere eseguito solo quando sarà rilevata un'accelerazione minore del veicolo

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Gestione del cambio elettronica e idraulica

Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando elettrica (VGS). L'alimentazione dell'olio per gli elementi idraulici la frizione di avviamento, gli elementi di comando ed il comando idraulico del cambio, avviene mediante una pompa dell'olio collegata alla frizione di avviamento. La gestione del cambio permette di adattare con precisione le pressioni alle diverse condizioni di esercizio e alla potenza del motore durante la fase di innesto, aumentando in questo modo sensibilmente la qualità del cambio marcia. Il numero di giri massimo può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down.

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Nelle marce in avanti, l'intervallo di marcia può essere modificato durante la marcia. La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore eccessivamente alto impedendo l'innesto della marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio possiede una versatilità che permette di adattarla a diversi tipi di veicoli e di motori.

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Kick-down

L'intenzione del conducente di accelerazione max. del veicolo viene soddisfatta dalla funzione kick-down .

A partire da una corsa del pedale > 90 % viene attivata la funzione kick-down.

Il segnale "kick-down" viene trasmesso dalla centralina di comando ME (N3/10), attraverso il CAN vano motore, alla centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS).

In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS) attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore e inferiore avvengano ad un n. di giri motore maggiore, per realizzare così la massima prestazione.

L'innesto forzato di marcia inferiore viene eseguito in caso di temperatura eccessiva del cambio e bassa

velocità del veicolo.

Funzionamento di emergenza

In caso di segnali non plausibili la gestione del cambio è disponibile solo parzialmente e passa alla curva caratteristica programmata per il funzionamento di emergenza.

Con la leva selettrice il conducente può innestare le posizioni del cambio "P, R, N, D".

Si può scegliere tra marcia in avanti e retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio, o interrompere nella posizione di folle il flusso di forze tra la frizione di avviamento e il cambio.