Управление КП: функциональное описание

Функциональные условия работы системы управления АКП: общие сведения

 Кл. 87 ВКЛ.

 Функциональная проверка электрического модуля управления (VGS) (Y3/8) выполнена

Система управления АКП: общие сведения

Система управления АКП осуществляет электронное управление исполнительными элементами (регулирующими электромагнитными клапанами). Клапаны установлены на электрическом модуле управления (VGS). Он обеспечивает выполнение гидравлических функций.

Функциональная задача электрического модуля управления (VGS) заключается в оценке различных входящих сигналов, влияющих на работу АКП. В зависимости от этого активируются восемь электромеханических гидравлических клапанов, которые со своей стороны определяют передаточное отношение АКП (выбор передачи), рабочее давление и функциональный режим гидромуфты сцепления.

----------------------------------------------------------------------------------------

Управление АКП: функциональный процесс

Функциональный процесс подразделяется на следующие пункты:

 Базовая программа переключения

 электронное и гидравлическое управление АКП

 Режим "кик-даун"

 Аварийный режим

----------------------------------------------------------------------------------------

Базовая программа переключения

Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все 7 передач, рассчитанные для следующих параметров:

– пустой автомобиль

– прогретое рабочее состояние

– ровная проезжая часть

– высота над уровнем моря

Водитель может влиять на базовую программу переключения при помощи поворотного переключателя-задатчика режимов движения (S192).

Коррекция программ переключения осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:

– Загруженность автомобиля

– Изменение сопротивления движению автомобиля

– Перемещение педали газа

----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления, интегрированный в АКП (VGS) (Y3/8n4), контролирует и включает передачи в зависимости от:

– Скорость а/м

– Положение рычага селектора

– Положение педали газа

– Выбор программы КП

– Выбранная передача в ручном режиме (программа движения "M")

– Сигналы по шине данных CAN моторного отсека (CAN C)

Медленный сброс газа:

– предотвращаются нежелательные переключения на более низкую передачу в верхнем диапазоне скоростей движения

Резкий сброс газа

– предотвращается переключение на следующую более высокую передачу и снова допускается только после более медленного ускорения автомобиля

----------------------------------------------------------------------------------------

Электронное и гидравлическое управление АКП

В то время как электронное управление КП отвечает за выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому крутящему моменту, управление мощностью КП осуществляется через гидравлические элементы электрического модуля управления (VGS). Подачу масла в такие гидравлические элементы, как гидромуфта сцепления, переключающие элементы и гидравлическая система управления КП, осуществляет масляный насос, соединённый с гидромуфтой сцепления. Система управления АКП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач. Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("кик-даун").

----------------------------------------------------------------------------------------

Диапазон переключения передач можно изменять на передних передачах во время движения. Система управления АКП, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения двигателя. Кроме того, система управления АКП имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям автомобиля и двигателя.

----------------------------------------------------------------------------------------

Режим "кик-даун"

Для выполнения максимального ускорения предусмотрена функция "кик-даун".

При ходе педали >90 % активируется функция "кик-даун".

Сигнал "кик-даун" по шине данных CAN моторного отсека передаётся блоком управления МЕ (N3/10) в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS).

На основе этой информации блок интегрированного управления КП (VGS) управляет электромагнитными клапанами таким образом, что переключения на повышенную и пониженную передачу выполняются при повышенной частоте вращения двигателя, что позволяет достичь наилучших ходовых характеристик.

Принудительное переключение на следующую более низкую передачу выполняется при высокой температуре в КП и низкой

скорости движения а/м.

Аварийный режим

В случае недостоверного сигнала система управления АКП готова к работе лишь ограниченно и переключается в запрограммированную параметрическую матрицу аварийного режима.

При помощи рычага селектора автоматической КП водитель может включить режимы движения "P, R, N, D".

Он может выбирать между движением вперёд и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием потока мощности между гидромуфтой сцепления и АКП в нейтральном положении.