Λειτουργία ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Προϋποθέσεις λειτουργίας ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά

 Ακρ. 87 ενεργοποιημένος

 Διεξαγωγή ελέγχου λειτουργίας της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου (VGS) (Y3/8)

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει τους ενεργοποιητές (ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης) ηλεκτρονικά. Οι βαλβίδες είναι τοποθετημένες στην ηλεκτρική μονάδα ελέγχου (VGS). Αυτή φροντίζει για τις υδραυλικές λειτουργίες.

Η λειτουργία της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου (VGS) συνίσταται κυρίως στην αξιολόγηση διάφορων σημάτων εισόδου που σχετίζονται με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Από αυτήν εξαρτάται ο έλεγχος οκτώ ηλεκτρομηχανικών υδραυλικών βαλβίδων, οι οποίες καθορίζουν τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (επιλογή ταχύτητας), την πίεση λειτουργίας και το συμπλέκτη εκκίνησης.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας ταξινομείται στα ακόλουθα σημεία:

 Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

 Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

 Kick down

 Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

----------------------------------------------------------------------------------------

Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει χαρακτηριστικές γραμμές αναγνώρισης ανεβάσματος και κατεβάσματος ταχύτητας και για τις 7 ταχύτητες, σχεδιασμένες για:

– Κενό όχημα

– Κατάσταση ζεστής λειτουργίας

– Επίπεδο οδόστρωμα

– Στάθμη θάλασσας

Στο βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να παρέμβει ο οδηγός μέσω του περιστροφικού διακόπτη προγραμμάτων οδήγησης Drive Unit (S192).

Η προσαρμογή των προγραμμάτων αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται μέσω μετατόπισης των χαρακτηριστικών γραμμών αναγνώρισης, ανάλογα με:

– Κατάσταση φόρτωσης οχήματος

– Τροποποίηση της αντίστασης οδήγησης

– Κίνηση του πεντάλ

----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS) (Y3/8n4) επιτηρεί και αλλάζει τις ταχύτητες ανάλογα με:

– Ταχύτητα κίνησης οχήματος

– Θέση μοχλού επιλογής

– Θέση πεντάλ γκαζιού

– Επιλογή προγράμματος οδήγησης

– Επιλεγμένη ταχύτητα, στο χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης "M"

– Σήματα στο CAN χώρου κινητήρα (CAN C)

Αργή απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού:

– Αποτρέπονται ανεπιθύμητα κατεβάσματα ταχύτητας σε υψηλή περιοχή ταχύτητας κίνησης

Γρήγορη απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού:

– Το ανέβασμα στην επόμενη ταχύτητα αποτρέπεται και επιτρέπεται πάλι σε μικρότερη επιτάχυνση του οχήματος

----------------------------------------------------------------------------------------

Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγει τις ταχύτητες και προσαρμόζει τις πιέσεις στη ροπή στρέψης που πρέπει να μεταδοθεί, η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται μέσω των υδραυλικών εξαρτημάτων της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου (VGS). Η τροφοδοσία λαδιού των υδραυλικών εξαρτημάτων, όπως του συμπλέκτη εκκίνησης, των εξαρτημάτων αλλαγής ταχυτήτων και του υδραυλικού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, πραγματοποιείται μέσω μιας αντλίας λαδιού, η οποία είναι συνδεδεμένη με το συμπλέκτη εκκίνησης. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει την ακριβή προσαρμογή των πιέσεων στις εκάστοτε συνθήκες λειτουργίας και στην απόδοση του κινητήρα κατά τη φάση αλλαγής ταχυτήτων, πράγμα που οδηγεί σε αισθητή αύξηση της ποιότητας αλλαγής ταχυτήτων. Η επίτευξη των ορίων αριθμού στροφών σε κάθε ταχύτητα είναι δυνατή μόνο με πλήρες γκάζι και kick-down.

----------------------------------------------------------------------------------------

Κατά την οδήγηση, η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να μεταβάλλεται στις ταχύτητες εμπροσθοπορείας. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτρέπει έναν ανεπίτρεπτα υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα μέσω μιας ασφάλειας κατεβάσματος ταχύτητας. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων έχει το πλεονέκτημα της ευέλικτης προσαρμογής σε διαφορετικές εκδόσεις οχήματος και κινητήρα.

----------------------------------------------------------------------------------------

Kick down

Η επιθυμία του οδηγού για μέγιστη επιτάχυνση ικανοποιείται με τη λειτουργία kick-down.

Όταν η διαδρομή πεντάλ υπερβεί το περ. 90 % ενεργοποιείται η λειτουργία kick-down.

Το σήμα "Kick-down" μεταβιβάζεται από τον εγκέφαλο ME (N3/10) μέσω του CAN χώρου κινητήρα στον εγκέφαλο του πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS).

Χάρη σε αυτές τις πληροφορίες, ο εγκέφαλος του πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης έτσι, ώστε τα ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων να πραγματοποιούνται σε αυξημένο αριθμό στροφών κινητήρα, για να επιτυγχάνονται μέγιστες αποδόσεις κατά την οδήγηση.

Το αναγκαστικό κατέβασμα ταχύτητας στην αμέσως προηγούμενη πραγματοποιείται σε περίπτωση πολύ υψηλών θερμοκρασιών κιβωτίου ταχυτήτων και μικρής

ταχύτητας οχήματος.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Σε περίπτωση μη έγκυρων σημάτων, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει περιορισμένη ετοιμότητα λειτουργίας και μεταβαίνει στο προγραμματισμένο πεδίο αναγνώρισης λειτουργίας έκτακτης ανάγκης.

Με το μοχλό επιλογής ταχυτήτων μπορεί ο οδηγός να τοποθετήσει τις ταχύτητες που επιθυμεί "P, R, N, D".

Μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε εμπροσθοπορεία και οπισθοπορεία, να τοποθετήσει το μηχανισμό ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων ή να διακόψει στη νεκρά θέση τη μετάδοση ισχύος ανάμεσα στο συμπλέκτη εκκίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων.