トランスミッション·コントロールの機能

トランスミッション·コントロールの機能前提条件の概要

• ターミナル 87 「オン」

• エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) (Y3/8) の機能点検の実施

トランスミッション·コントロールの概要

トランスミッション·コントロールはアクチュエータ (レギュレーティング·ソレノイド·バルブ) を電子制御します。バルブはエレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) に位置決めされています。これには油圧機能があります。

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) の機能は、トランスミッションの機能に関連するさまざまなインプット·シグナルを評価することです。それにしたがって 8 つの電気機械式のハイドロリック·バルブが制御され、ハイドロリック·バルブ側でトランスミッションの変速比 (ギヤ選択)、ワーキング·プレッシャおよびトルク·コンバータ·ロックアップが決定します。

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トランスミッション·コントロールの機能順序

機能順序は以下の点に分けられています:

• 基本シフト·プログラム

• エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロール

• キックダウン

• エマージェンシ·オペレーション

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基本シフト·プログラム

基本シフト·プログラムには 7 つのギヤすべてのシフト·アップおよびシフト·ダウンの特性曲線が含まれており、以下の状態のために設計されています:

– 空車状態

– 暖機ノーマル·モード

– 平らな路面

– 海抜 0 m

基本シフト·プログラムは、運転者がドライブ·ユニット走行プログラム·コントロール·ロータリ·スイッチ (S192) を操作して作動させることができます。

シフト·プログラムの適合は、以下の状態に応じてシフト特性曲線の位置移動により行います:

– 車両の荷重状態

– 走行抵抗の変化

– ペダルの動き

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完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4) はモニタして、以下に応じてシフトします:

– 車両スピード

– セレクタ·レバー·ポジション

– アクセル·ペダル·ポジション

– 走行プログラム選択

– 走行プログラム、マニュアル「M」の場合、選択したギヤ

– エンジン·ルーム CAN バス (CAN C) へのシグナル

緩やかなスロットル·レスポンス:

– 高速の時に意図しないシフト·ダウンが起きるのを防ぎます。

急激なスロットル·レスポンス:

– 次のギヤでのシフト·アップを防ぎ、まず車両を再び低速で加速させます。

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エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロール

エレクトロニック·トランスミッション·コントロールはギヤ·セレクトと伝達すべきトルクに応じた圧力の適合を行い、エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) のハイドロリック·エレメントを介してトランスミッションの出力制御を行います。 ハイドロリック·エレメントのオイルは、スタート·クラッチ、シフト·エレメントおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロールと同様に、スタート·クラッチに接続するオイル·ポンプを介して供給されます。 トランスミッション·コントロールによって、スイッチ·ステップ中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力調整が可能となり、その結果、シフト性能が大幅に向上しました。 「フル·スロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギヤでスピードの限界値に達することが可能です。

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シフト範囲は走行モード中の前進ギヤの枠内において、変更することができます。 トランスミッション·コントロールは、エンジン回転数が許容されない範囲まで上昇するのをシフト·ダウン·ロックによって防ぎます。さらにトランスミッション·コントロールには、さまざまな車両やエンジンの仕様にフレキシブルに適合させるという利点があります。

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キックダウン

キックダウンの機能は、加速を最大にするという運転者の希望に対応するものです。

ペダル·ストロークが 90 % 以上になると、キックダウン機能がオンになります。

シグナル「キックダウン」は、ME コントロール·ユニット (N3/10) からエンジン·ルーム CAN バスを経由して完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットに送信されます。

完全一体型トランスミッション制御 (VGS) コントロール·ユニットはこのインフォメーションに基づき、レギュレーティング·ソレノイド·バルブを、最高走行出力を得るためにエンジン·スピード上昇時にシフト·アップ/シフト·ダウンを行うように制御します。

次に低いギヤでの強制シフト·ダウンは、トランスミッション温度が高すぎる場合、および

車両スピードが低い場合に行われます。

エマージェンシ·オペレーション

妥当でないシグナルが送信された場合は、トランスミッション·コントロール·システムはスタンバイ状態に制限され、プログラミングされているエマージェンシ·オペレーション特性マップにシフトされます。

運転者は、セレクタ·レバーを使用して希望するシフト·ポジション「P、R、N、D」にシフトすることができます。

運転者はフォワードかリバース走行を選択することができますが、それによってパーキング·ロックにシフトされるか、またはニュートラル·ポジションでスタート·クラッチとトランスミッションの間の動力伝達が中断されます。