Układ sterowania pracą skrzyni biegów, działanie

Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne

 zacisk 87 WŁĄCZONY

 przeprowadzona kontrola działania elektrycznej jednostki sterującej (VGS) (Y3/8)

Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne

Układ sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektronicznie elementy wykonawcze (zawory elektromagnetyczne regulacji). Zawory są zamontowane na elektrycznej jednostce sterującej (VGS). Odpowiada ona za funkcje hydrauliczne.

Funkcja elektrycznej jednostki sterującej (VGS) polega na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego następuje zasterowanie ośmiu zaworów elektromechanicznych, które ze swej strony określają przełożenie skrzyni biegów (wybór biegu), ciśnienie robocze i sprzęgło wstępne.

----------------------------------------------------------------------------------------

Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 podstawowy program zmiany biegów

 elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów

 kick-down

 tryb awaryjny

----------------------------------------------------------------------------------------

Podstawowy program zmiany biegów

Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 7 biegów, wykonane dla:

– pusty pojazd

– rozgrzany do temperatury roboczej

– równa jezdnia

– wysokość na poziomem morza

Kierowca może mieć wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pośrednictwem pokrętła nastawnika programów jazdy Drive Unit (S192).

Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych przełączania, w zależności od:

– stan załadowania pojazdu

– zmiana oporu jazdy

– ruch pedału

----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący w pełni zintegrowany układ sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4) monitoruje i przełącza w zależności od:

– prędkość pojazdu

– położenie dźwigni wybierania biegów

– położenie pedału gazu

– wybór programu jazdy

– wybrany bieg, przy manualnym programie jazdy "M"

– sygnały na szynie CAN komory silnika (CAN C)

Wolne zmniejszanie gazu:

– uniemożliwione są niepożądane zmiany biegów na niższe w górnym zakresie prędkości.

Szybkie zmniejszanie gazu:

– uniemożliwiana jest zmiana biegu na kolejny wyższy bieg i jest ponownie możliwe dopiero przy niższym przyspieszeniu pojazdu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów

Podczas gdy elektroniczny układ sterowania pracą skrzyni biegów dokonuje wyboru biegu i dopasowania ciśnienia do przekazywanego momentu obrotowego, zasterowanie mocy skrzyni biegów odbywa się za pośrednictwem elementów hydraulicznych elektrycznej jednostki sterującej (VGS). Zasilanie olejem elementów hydraulicznych, takich jak sprzęgło wstępne, elementy zmiany biegów i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, odbywa się za pomocą pompy olejowej, połączonej ze sprzęgłem wstępnym. Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowanie ciśnień do poszczególnych stanów roboczych i mocy silnika w fazie przełączania, co znacznie poprawia jakość przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu Kick-down.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zakres przełożeń biegów przednich można zmieniać w czasie jazdy. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegów na niższe uniemożliwia osiągnięcie niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika. Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu i silnika.

----------------------------------------------------------------------------------------

Kick-down

Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu.

Gdy skok pedału przekroczy 90 % następuje włączenie funkcji kick-down.

Sygnał "Kick-down" jest przekazywany przez moduł sterujący ME (N3/10) za pośrednictwem szyny CAN komory silnika do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS).

Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący VGS zasterowuje zawory elektromagnetyczne w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy.

Realizowana jest przymusowa zmiana na kolejny niższy bieg przy zbyt wysokich temperaturach skrzyni biegów i niskiej

prędkości pojazdu.

Tryb awaryjny

W przypadku nieprawidłowych sygnałów układ sterowania pracą skrzyni biegów jest gotowy do działania tylko w ograniczonym zakresie i następuje przełączenie na zaprogramowaną wartość charakterystyczną trybu pracy awaryjnej.

Za pomocą dźwigni wybierania biegów kierowca może włączyć pożądane poziomy jazdy "P, R, N, D".

Kierowca może wybierać pomiędzy jazdą do przodu a jazdą wstecz, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy sprzęgłem wstępnym a skrzynią biegów.