Funcionamiento de la gestión de mando del cambio

Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio, generalidades

 Borne 87 CON.

 Se ha realizado la prueba funcional de la unidad de regulación eléctrica (VGS) (Y3/8)

Gestión del cambio, generalidades

La gestión del cambio activa los actuadores (válvulas electromagnéticas de regulación) electrónicamente. Las válvulas está situadas sobre la unidad de regulación eléctrica (VGS). Ésta procura la funcionalidad hidráulica.

La función de la unidad de regulación eléctrica (VGS) consiste en la evaluación de diversas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. Dependiendo de estas señales se activan ocho válvulas hidráulicas electromecánicas que a su vez determinan la relación de desmultiplicación del cambio (selección de la marcha), la presión de trabajo y el embrague de arranque.

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Gestión del cambio, desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento se divide en los siguientes puntos:

 Programa de cambio de marchas básico

 Gestión del cambio electrónica e hidráulica

 Sobregás

 Marcha de emergencia

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Programa de cambio de marchas básico

El programa de cambio de marchas básico incluye curvas características de cambio a marchas superiores e inferiores para las 7 marchas, concebidas para:

- Vehículo vacío

- Estado de funcionamiento caliente

- Calzada llana

- Nivel del mar

El programa de cambio de marchas básico puede ser influenciado por el conductor a través del interruptor giratorio posicionador de programa de marcha Drive Unit (S192).

La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar por desplazamiento de las curvas características de cambio de marchas, en función de:

- Estado de carga del vehículo

- Modificación de la resistencia al avance

- Movimiento del pedal

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La unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) (Y3/8n4) controla y conmuta en dependencia de:

- Velocidad del vehículo

- Posición de la palanca selectora

- Posición pedal acelerador

- Selección del programa de marcha

- Marcha seleccionada, en caso de programa de marcha Manual "M"

- Señales en el CAN del vano motor (CAN C)

Reducción lenta del gas

- Se impiden cambios a marcha inferior no deseados en el margen de velocidad superior

Reducción rápida del gas:

- Se impide el cambiar a la marcha superior inmediata y sólo se vuelve a permitir con una menor aceleración del vehículo

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Gestión del cambio electrónica e hidráulica

Mientras que la gestión electrónica del cambio se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la adaptación de potencia de la caja de cambios se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad de regulación eléctrica (VGS). El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el embrague de arranque, los elementos de mando y la gestión hidráulica del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite acoplada con el embrague de arranque. Gracias a la gestión del cambio se logra la adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de cambio, lo que proporciona un aumento palpable de la calidad del cambio. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.

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El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante el servicio de marcha. La gestión del cambio impide, con un bloqueo del cambio a marcha inferior, que se alcance un número de revoluciones del motor inadmisiblemente elevado. La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.

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Sobregás

Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás ("kick down").

A partir de un recorrido del pedal >90 % se activa la función de sobregás.

La señal de "sobregás" es transmitida por la unidad de control ME (N3/10) a través del CAN del vano motor a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS).

Basándose en dichas informaciones, la unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) activa las informaciones transmitidas a las válvulas electromagnéticas de regulación de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones.

El cambio automático a la marcha inferior inmediata se ejecuta en caso de una temperatura del cambio demasiado elevada y de una baja velocidad del vehículo.

Marcha de emergencia

En el caso de una señal no plausible, el sistema de la gestión del cambio sólo está operativo con limitaciones y conmuta al campo característico de marcha de emergencia programar.

El conductor puede acoplar con la palanca selectora el escalón de marcha deseado "P, R, N, D".

Puede elegir entre marcha adelante y atrás, acoplar el bloqueo de aparcamiento o interrumpir, en punto muerto, el flujo de fuerza entre el embrague de arranque y el cambio.