Sovralimentazione - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento sovralimentazione - Generalità

 Il motore gira.

Sovralimentazione - Generalità

La sovralimentazione consente di migliorare il grado di riempimento dei cilindri. Ne consegue un aumento della coppia e un incremento di potenza del motore.

Nella sovralimentazione l'energia di flusso dei gas di scarico viene utilizzata per l'azionamento del turbocompressore a gas di scarico.

Il turbocompressore a gas di scarico aspira l'aria esterna attraverso il filtro aria in corrispondenza dell'ingresso del compressore e la convoglia nel tubo aria di sovralimentazione a monte dell'intercooler facendola passare attraverso l'uscita del compressore. A causa dell'elevato numero di giri della girante del compressore e dell'elevata portata volumetrica risultante, l'aria viene compressa nel tubo dell'aria di sovralimentazione.L'aria di sovralimentazione compressa e così riscaldata passa attraverso il tubo aria di sovralimentazione all'intercooler. Questo raffredda l'aria di sovralimentazione e la convoglia alla testata.

Il comando della sovralimentazione avviene tramite il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione. La pressione di sovralimentazione viene regolata dalla centralina di comando CDI (N3/33) tra l'altro in funzione dei seguenti sensori e segnali:

 Sensore di pressione del rail (B4/14)

 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/17)

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla (B17) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Sensore della temperatura dei gas di scarico (B17/7) tramite unità sensori sensore della temperatura dei gas di scarico (B176) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/2) tramite unità sensori sensore della temperatura dei gas di scarico (B176) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Sensore della pressione dei gas di scarico (B60/3)

 Sensore di Hall albero motore (B70/2)

 Sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando CDI (N3/33)

 Durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76)

Svolgimento della funzione regolazione della pressione di sovralimentazione

La regolazione della pressione di sovralimentazione ha luogo tramite il convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione (Y77/11) o l'attuatore turbocompressore a gas di scarico (Y77/2) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2)), che viene attivato in funzione della mappatura e del carico dalla centralina di comando CDI (N3/33).

Contemporaneamente viene regolata la posizione delle palette direttrici nel turbocompressore a gas di scarico. Le palette direttrici inibiscono il flusso attraverso cui il gas di scarico raggiunge la turbina. In questo modo le palette direttrici adattano la pressione presente sulla turbina alla pressione di sovralimentazione richiesta.

Tramite il numero di giri del turbocompressore a gas di scarico viene determinata la quantità di aria precompressa e quindi la pressione di sovralimentazione. La pressione di sovralimentazione viene monitorata costantemente dal sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla (B17) (senza codice MT2 (Classe di emissione Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2)) e inoltrata alla centralina di comando CDI (N3/33). Nell'esercizio a pieno carico viene sviluppata la pressione di sovralimentazione massima.

Per proteggere dai sovraccarichi il turbocompressore a gas di scarico, la temperatura dei gas di scarico viene sorvegliata tramite il sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico mentre la pressione dei gas di scarico viene sorvegliata tramite il sensore della pressione dei gas di scarico (B60/3) dalla centralina di comando CDI (N3/33). In caso di pericolo di sovraccarico termico o meccanico, la pressione di sovralimentazione viene ridotta.