Aufladung Funktion

S09.00-4509-79

S09.00-A007-79

Funktionsvoraussetzungen Aufladung allgemein

 Motor läuft.

Aufladung allgemein

Durch die Aufladung wird der Zylinderfüllungsgrad verbessert. Damit erhöhen sich das Drehmoment und die Leistung des Motors.

Bei der Aufladung wird die Strömungsenergie der Abgase zum Antrieb des Abgasturboladers genutzt.

Der Abgasturbolader saugt Frischluft über den Luftfilter am Verdichtereintritt an und führt diese über den Verdichteraustritt in das Ladeluftrohr vor dem Ladeluftkühler. Durch die hohe Umdrehungszahl des Verdichterrads und dem daraus resultierenden hohen Volumenstrom wird die Luft im Ladeluftrohr verdichtet. Die verdichtete und dadurch erwärmte Ladeluft strömt über das Ladeluftrohr zum Ladeluftkühler. Dieser kühlt die Ladeluft ab und leitet sie zum Zylinderkopf weiter.

Die Steuerung der Aufladung erfolgt über die Ladedruckregelung. Der Ladedruck wird vom Steuergerät CDI (N3/33) u. a. in Abhängigkeit der folgenden Sensoren und Signale geregelt:

 Raildrucksensor (B4/14)

 Temperatursensor Kühlmittel (B11/17)

 Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe (B17) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Abgastemperatursensor (B17/7) über Sensoreinheit Abgastemperatursensor (B176) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/2) über Sensoreinheit Abgastemperatursensor (B176) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Abgasgegendrucksensor (B60/3)

 Hallsensor Kurbelwelle (B70/2)

 Atmosphärendrucksensor im Steuergerät CDI (N3/33)

 Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren (Y76)

Funktionsablauf Ladedruckregelung

Die Ladedruckregelung erfolgt über den Druckwandler Ladedruckregelung (Y77/11) bzw. Stellglied Abgasturbolader (Y77/2) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2)), dieser wird kennfeld- und lastabhängig vom Steuergerät CDI (N3/33) angesteuert.

Hierbei wird die Stellung der Leitschaufeln im Abgasturbolader verändert. Die Leitschaufeln verändern den Strömungsquerschnitt, durch den das Abgas auf die Turbine strömt. Damit passen die Leitschaufeln den an der Turbine anstehenden Druck dem geforderten Ladedruck an.

Durch die Umdrehungszahl des Abgasturboladers wird die Menge der vorverdichteten Luft und somit der Ladedruck bestimmt. Der Ladedruck wird vom Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe (B17) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2)) ständig überwacht und an das Steuergerät CDI (N3/33) weitergeleitet. Im Volllastbetrieb wird maximaler Ladedruck aufgebaut.

Als Schutz vor Überlastung des Abgasturboladers wird die Abgastemperatur durch den Temperatursensor vor Abgasturbolader und der Abgasdruck durch den Abgasgegendrucksensor (B60/3) vom Steuergerät CDI (N3/33) überwacht. Besteht die Gefahr von thermischer oder mechanischer Überlastung, wird der Ladedruck reduziert.