Λειτουργία υπερπλήρωσης

S09.00-4509-79

S09.00-A007-79

Προϋποθέσεις λειτουργίας Υπερπλήρωση Γενικά

 Κινητήρας λειτουργεί.

Υπερπλήρωση Γενικά

Μέσω της υπερπλήρωσης βελτιώνεται ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ροπή στρέψης και η απόδοση του κινητήρα.

Κατά την υπερπλήρωση χρησιμοποιείται η ενέργεια ροής των καυσαερίων για την κίνηση του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων.

Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων αναρροφά καθαρό αέρα μέσω του φίλτρου αέρα από την είσοδο συμπιεστή και τον μεταφέρει στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης πριν το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης μέσω της εισόδου συμπιεστή. Μέσω του υψηλού αριθμού στροφών περιστροφής της φτερωτής συμπιεστή και της υψηλής ογκομετρικής ροής που συνεπάγεται, ο αέρας στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης συμπιέζεται. Ο συμπιεσμένος και, κατά συνέπεια, θερμός περιστροφής αέρας υπερπλήρωσης ρέει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης. Αυτό ψύχει τον αέρα υπερπλήρωσης και τον μεταφέρει προς την κυλινδροκεφαλή.

Ο έλεγχος της υπερπλήρωσης πραγματοποιείται μέσω του συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης. Η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/33)μεταξύ άλλων σε εξάρτηση από τους ακόλουθους αισθητήρες σήματα:

 Αισθητήρας πίεσης Rail (B4/14)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/17)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης πριν από το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B17) (χωρίς κωδικό MT2 (Κατηγορία εκπομπών Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων (B17/7) πάνω από τη μονάδα αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων (B176) (με κωδικό MT2 (Κατηγορία εκπομπών Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν από τον στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) (B19/11) (χωρίς κωδικό MT2 (Κατηγορία εκπομπών Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν από τον στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) (B19/2) πάνω από τη μονάδα αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων (B176) (με κωδικό MT2 (Κατηγορία εκπομπών Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))

 Αισθητήρας αντίθετης πίεσης καυσαερίων (B60/3)

 Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B702)

 Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης (στον εγκέφαλο CDI (N3/33)

 Y76Αύξηση του χρόνου ψεκασμού των μπεκ καυσίμου

Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης

Η ρύθμιση ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης πραγματοποιείται μέσω του μετατροπέα πίεσης συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης (Y77/11) ή/και του ρυθμιστικού στελέχους στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) (Y77/2) (με κωδικό MT2 (Κατηγορία εκπομπών Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2)), η οποία ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο CDI (N3/33) ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης και το φορτίο.

Σε αυτή την περίπτωση αλλάζει η θέση των πτερυγίων του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο). Τα πτερύγια μεταβάλλουν τη διατομή ροής, μέσω της οποίας ρέει το καυσαέριο στον στρόβιλο. Με τον τρόπο αυτό, τα πτερύγια προσαρμόζουν την πίεση που υπάρχει στον στρόβιλο στην απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης.

Μέσω του αριθμού στροφών περιστροφής του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων καθορίζεται η ποσότητα του προσυμπιεσμένου αέρα και έτσι της πίεσης υπερπλήρωσης. Η πίεση υπερπλήρωσης παρακολουθείτε συνεχώς από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης πριν από το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B17) (χωρίς κωδικό MT2 (Κατηγορία εκπομπών Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2)) και προωθείται στον εγκέφαλο CDI (N3/33). Στη λειτουργία πλήρους φορτίου, δημιουργείται μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης.

Για την προστασία του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων από υπερφόρτωση, η θερμοκρασία καυσαερίων επιτηρείται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν τον στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων και η πίεση καυσαερίων μέσω του αισθητήρα αντίθετης πίεσης καυσαερίων (B60/3) από τον εγκέφαλο CDI (N3/33). Εάν υπάρχει κίνδυνος θερμικής ή μηχανικής υπερφόρτωσης, η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται.