Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Funzionamento

GF07.16-S-0001PD

Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Funzionamento

12.11.2019

Motore

699 nel tipo 470, 471

S07.10-0031-79

Schema a blocchi

A1/1	Centralina di comando strumento combinato (KI)		N141	Centralina di comando AdBlue® (SCR)
A97/1	Centralina di comando sensore di NOx a monte del catalizzatore SCR		R9	Candelette ad incandescenza
A97/2	Centralina di comando sensore di NOx a valle del catalizzatore SCR		X11	Connettore per la diagnosi
M3/3	Pompa del carburante con sensore del livello di riempimento		Y76	Iniettori di carburante
N3/33	Centralina di comando CDI		CAN D	CAN della diagnosi
N14/8	Stadio finale incandescenza		CAN HMI	CAN interfaccia dell'utente
N15/3	Centralina di comando gestione elettronica del cambio (EGS)		CAN I	CAN sensore trasmissione
N30/4	Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP)		CAN V	CAN veicolo
N50	Centralina di comando modulo dei fusibili e dei relè (SRM)		A	Mercedes-Benz
N50k8	Relè pompa di alimentazione del carburante		B	Nissan
N93	Gateway centrale (ZGW)		C	Standard
N118	Centralina di comando pompa del carburante (FSCU)		D	Opzione

Iniezione diretta common rail (CDI) - Generalità

L'iniezione diretta common rail (CDI) regola la quantità di iniezione ottimale in tutti gli stati di esercizio. La gestione del motore viene eseguita dalla centralina di comando CDI (N3/33).

Il sistema di gestione del motore è articolato nei seguenti sistemi:

 Sistema motore

 Sistema di iniezione diesel

 Sistema di controllo dell'aria

 Impianto di scarico

Sistema motore

 Comando valvola a farfalla

 Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

 Protezione sovraccarico cambio

 Supporto Programma Elettronico di Stabilità (ESP)®

 Smorzamento degli strappi

 Controllo durata preriscaldamento

 Diagnosi di bordo europea II

 Codifica della variante

 Coordinamento della coppia

 Interfaccia alternatore

 Rilevamento del carico

 Limitazione della velocità massima

Sistema di iniezione diesel

 Preiniezione, iniezione principale e postiniezione

 Regolazione del numero di giri del minimo

 Regolazione della stabilità di funzionamento

 Funzionamento di emergenza

 Aumento del n. di giri climatizzatore

 Disinserimento in fase di rilascio

 Regolazione pressione del rail

 Comando della pompa di alimentazione del carburante

 Comando pompa di alimentazione del carburante ad alta pressione

 Adattamento altimetrico

 Limitazione del numero di giri

Comando dell'impianto di preriscaldamento

La CDI attiva il dispositivo di comando del tempo di incandescenza (N14/8) tramite la centralina di comando CDI (N3/33). Questo attiva a sua volta le candelette ad incandescenza (R9):

 Candeletta ad incandescenza cilindro 1 (R9/1)

 Candeletta ad incandescenza cilindro 2 (R9/2)

 Candeletta ad incandescenza cilindro 3 (R9/3)

 Candeletta ad incandescenza cilindro 4 (R9/4)

Si distingue tra preincandescenza, incandescenza all'avviamento e postriscaldamento.

Alimentazione di combustibile

La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (FSCU) (N118) attiva la pompa di alimentazione del carburante con sensore del livello di riempimento (M3/3) che convoglia il carburante, attraverso il filtro del carburante, alla pompa di alta pressione. A seconda dell'attivazione attraverso la centralina di comando CDI (N3/33) la valvola di regolazione della portata (Y94/3) regola l'afflusso alla pompa di alta pressione a circa 4,0 bar.

Regolazione della quantità d'iniezione

La pompa di alta pressione alimenta il carburante a pressione elevata nel Common Rail, il quale ripartisce il carburante agli iniettori di carburante (Y76). La centralina di comando CDI (N3/33) attiva i seguenti iniettori di carburante in funzione del regime e del carico:

 Iniettore cilindro 1 (Y76/9)

 Iniettore cilindro 2 (Y76/10)

 Iniettore cilindro 3 (Y76/11)

 Iniettore cilindro 4 (Y76/12)

Si distingue tra una "preiniezione", una "iniezione principale" ed una "postiniezione". La massima pressione di iniezione del sistema è di 1600 bar.

Sistema di controllo dell'aria

 Regolazione della pressione di sovralimentazione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

Impianto di scarico

 Catalizzatore

 Riscaldamento della sonda lambda

 Filtro per il particolato diesel

	Avviamento - Funzionamento		GF07.10-S-1001PD
	Alimentazione carburante - Funzionamento		GF07.10-S-1003PD
	Regolazione iniezione - Funzionamento		GF07.10-S-1004PD
	Regolazione del n. di giri - Funzionamento		GF07.10-S-1008PD
	Interfaccia alternatore - Funzionamento		GF07.10-S-1009PD
	Regolazione della stabilità di funzionamento - Funzionamento		GF07.10-S-1011PD
	Coordinamento della coppia - Funzionamento		GF07.10-S-1013PD
	Fase di rilascio - Funzionamento		GF07.10-S-1014PD
	Diagnosi europea on-board - Funzionamento		GF07.10-S-1021PD
	Funzione di avviamento/arresto motore	Con CODICE MJ8 (funzione ECO start/stop)	GF07.10-S-1040PD
	Sovralimentazione - Funzionamento		GF09.00-S-2000PD
	Preriscaldamento - Funzionamento		GF15.20-S-3005PD
	Depurazione dei gas di scarico - Funzionamento		GF49.20-S-3000PD
	Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)		GF07.16-S-9997PD