S07.10-0024-79
Illustrazione riferita a un veicolo senza codice FX9 (KEYLESS GO), codice MJ8 (Funzione ECO start/stop) e codice MT2 (Classe di emissioni 6d-TEMP N1 GR.III/N2) |
A1/1 | Centralina di comando strumento combinato (KI) | M16/45 | Attuatore della valvola a farfalla | |
B2/8 | Misuratore della massa d'aria a film caldo | N3/33 | Centralina di comando CDI | |
B4/14 | Sensore di pressione del rail | N50 | Centralina di comando modulo dei fusibili e dei relè (SRM) | |
B6/23 | Sensore di Hall albero a camme | N93 | Gateway centrale (ZGW) | |
B11/17 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | S2 | Interruttore blocchetto di accensione | |
B17 | Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla | Y76 | Iniettori di carburante | |
B19/11 | Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico | Y94/3 | Valvola di regolazione della portata | |
B19/17 | Sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
B28/12 | Sensore della differenza di pressione filtro per il particolato diesel | CAN V | CAN veicolo | |
B37/4 | Modulo pedale dell'acceleratore | A | Mercedes-Benz | |
B50/5 | Sensore della temperatura del carburante | B | Nissan | |
B70/2 | Sensore di Hall albero motore | C | Standard | |
G3/2 | Sonda lambda a monte del catalizzatore | D | Opzione |
S07.10-0025-79
Illustrazione riferita a un veicolo con codice FX9 (KEYLESS GO) e con codice MJ8 (Funzione ECO start/stop), senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2) |
A1/1 | Centralina di comando strumento combinato (KI) | N3/33 | Centralina di comando CDI | |
B2/8 | Misuratore della massa d'aria a film caldo | N10/1 | Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) | |
B4/14 | Sensore di pressione del rail | N50 | Centralina di comando modulo dei fusibili e dei relè (SRM) | |
B6/23 | Sensore di Hall albero a camme | N93 | Gateway centrale (ZGW) | |
B11/17 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | S2/3 | Tasto avviamento/arresto KEYLESS-GO | |
B17 | Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla | Y76 | Iniettori di carburante | |
B19/11 | Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico | Y94/3 | Valvola di regolazione della portata | |
B19/17 | Sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
B28/12 | Sensore della differenza di pressione filtro per il particolato diesel | CAN V | CAN veicolo | |
B37/4 | Modulo pedale dell'acceleratore | A | Mercedes-Benz | |
B50/5 | Sensore della temperatura del carburante | B | Nissan | |
B70/2 | Sensore di Hall albero motore | C | Standard | |
G3/2 | Sonda lambda a monte del catalizzatore | D | Opzione | |
M16/45 | Attuatore della valvola a farfalla |
S07.10-A037-79
Illustrazione riferita a un veicolo con codice FX9 (KEYLESS GO), con codice MJ8 (Funzione ECO start/stop) e con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2) |
A1/1 | Centralina di comando strumento combinato (KI) | N10/1 | Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) | |
B2/8 | Misuratore della massa d'aria a film caldo | N50 | Centralina di comando modulo dei fusibili e dei relè (SRM) | |
B4/14 | Sensore di pressione del rail | N93 | Gateway centrale (ZGW) | |
B6/23 | Sensore di Hall albero a camme | S2/3 | Tasto avviamento/arresto KEYLESS-GO | |
B11/17 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | Y76 | Iniettori di carburante | |
B16/19 | Sensore di temperatura a monte del catalizzatore ossidante | Y94/3 | Valvola di regolazione della portata | |
B28/12 | Sensore della differenza di pressione filtro per il particolato diesel | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
B37/4 | Modulo pedale dell'acceleratore | CAN V | CAN veicolo | |
B50/5 | Sensore della temperatura del carburante | A | Mercedes-Benz | |
B70/2 | Sensore di Hall albero motore | B | Nissan | |
B175 | Unità sensori di temperatura | C | Standard | |
M16/45 | Attuatore della valvola a farfalla | D | Opzione | |
N3/33 | Centralina di comando CDI |
Requisiti funzionali della regolazione iniezione - aspetti generali
Morsetto 87 ON (gestione del motore ON)
Il motore gira.
Regolazione iniezione - aspetti generali
La centralina di comando CDI (N3/33) assegna al motore la quantità di carburante rispettivamente necessaria.
La centralina di comando CDI (N3/33) calcola la quantità di carburante e sulla base di una mappatura la durata dell'iniezione e la pressione del carburante sulla base dei seguenti segnali:
Misuratore di massa d'aria a film caldo (B2/8), per la massa d'aria aspirata
Sensore di pressione del rail (B4/14)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla (B17) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di Hall albero a camme (B6/23)
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/17)
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Modulo pedale dell'acceleratore (B37/4), richiesta carico motore dal conducente
Modulo pedale dell'acceleratore (B37/4), azionamento pedale dell'acceleratore rapido o lento (in caso di accelerazione)
Sensore temperatura carburante (B50/5)
Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di NOx 1 a monte del catalizzatore SCR (B29) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di Hall albero motore (B70/2)
Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato per motori diesel (B19/17) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a monte del catalizzatore ossidante (B16/19) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato per motori diesel (B28/12), condizione di carico del filtro antiparticolato per motori diesel
Sensore della pressione atmosferica (integrato nella centralina di comando CDI (N3/33)), pressione atmosferica per l'adattamento altimetrico.
Regolazione iniezione - funzionamento
La regolazione dell'iniezione è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione regolazione pressione del rail
Svolgimento della funzione preiniezione
Svolgimento della funzione iniezione principale
Svolgimento della funzione postiniezione
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
Svolgimento della funzione regolazione pressione del rail
La centralina di comando CDI (N3/33) regola la pressione del carburante tramite la valvola di regolazione della portata (Y943).
Dopo l'arresto del motore nel circuito di regolazione alta pressione è presente una pressione residua. Per motivi di sicurezza il circuito di alta pressione del carburante può essere aperto solo in seguito alla riduzione della pressione da parte della centralina di comando CDI (N3/33).
Svolgimento della funzione preiniezione
L'obiettivo della preiniezione è quello di ridurre la rumorosità della combustione e le emissioni di gas di scarico. Prima dell'iniezione principale vera e propria viene eseguita una preiniezione - in questo modo la combustione risulta meno aggressiva.
L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI (N3/33) in funzione del carico.
La preiniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI (N3/33) in presenza di uno dei seguenti stati:
Si supera il punto di preiniezione.
Il regime motore rilevato è troppo alto.
Il carico richiesto è al di fuori della mappatura per la preiniezione.
Il motore viene spento.
Svolgimento della funzione iniezione principale
L'iniezione principale avviene al termine della preiniezione e serve alla generazione della potenza e della coppia. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).
L'iniezione principale viene impedita dalla centralina di comando CDI (N3/33) in presenza di uno dei seguenti stati:
La limitazione quantità di iniezione a pieno carico è attiva.
La soglia della temperatura del carburante è stata superata.
La pressione del carburante è insufficiente.
Il motore si trova in fase di rilascio.
Un intervento esterno di regolazione della quantità è in corso.
Il motore viene spento.
Svolgimento della funzione postiniezione
La post-iniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico e a supportare il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico nel catalizzatore ossidante e la rigenerazione del filtro antiparticolato per motori diesel. A tal fine viene rilevata la condizione di carico del filtro antiparticolato per motori diesel mediante il sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato per motori diesel (B28/12). Mediante l'innalzamento del carico del motore la quantità della post-iniezione viene aumentata a sufficienza per aumentare la temperatura dei gas di scarico e attivare il processo di rigenerazione del filtro antiparticolato per motori diesel. I residui carboniosi contenuti nei gas di scarico vengono bruciati tramite un processo successivo.
La post-iniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI (N3/33) in presenza di uno dei seguenti stati:
Il regime motore rilevato è troppo alto.
La quantità di carburante per la postiniezione è troppo bassa.
La portata della iniezione principale è insufficiente.
La pressione del carburante nel rail è insufficiente.
Il motore viene spento.
Informazioni sulla funzione parziale "Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel" sono riportate nella descrizione del funzionamento "Depurazione dei gas di scarico - Funzionamento".
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
La correzione quantità di iniezione si suddivide in 2 ambiti parziali:
Calibratura della quantità zero
Correzione quantità di iniezione principale
Calibratura della quantità zero
A causa dei possibili attriti all'apertura e alla chiusura degli iniettori di carburante (Y76), nel corso del tempo la quantità di iniezione risulta modificata. Questa quantità di iniezione modificata può essere corretta tramite un adattamento della durata di attivazione (calibratura della quantità zero).
Durante il normale funzionamento del motore o in fase si rilascio viene calibrata una quantità di iniezione pilota (separatamente per ogni cilindro) a intervalli definiti. Questa durata di attivazione corrisponde a una quantità di iniezione definita. La differenza tra la nuova durata di attivazione e quella nominale viene utilizzata per la correzione quantità di iniezione.
Correzione quantità di iniezione principale (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Con questa funzione la quantità dell'iniezione principale viene corretta con l'ausilio della sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2). Con questo metodo la quantità di iniezione viene modificata fino a quando non viene raggiunto il valore nominale lambda memorizzato nella centralina di comando CDI (N3/33).
Affinché i valori di emissione non peggiorino a causa delle tolleranze del misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/8) e degli iniettori di carburante (Y76), la centralina di comando CDI (N3/33) modifica il tasso di ricircolo dei gas di scarico. La sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) sorveglia il tasso di ossigeno residuo.
Correzione quantità di iniezione principale (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Con questa funzione la quantità di iniezione principale la quantità di iniezione principale viene corretta con l'ausilio del sensore di NOx 1 a monte del catalizzatore SCR (B29). Con questo metodo la quantità di iniezione viene modificata fino a quando non viene raggiunto il valore nominale lambda memorizzato nella centralina di comando CDI (N3/33).
Affinché i valori di emissione non peggiorino a causa delle tolleranze del misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/8) e degli iniettori di carburante (Y76), la centralina di comando CDI (N3/33) modifica il tasso di ricircolo dei gas di scarico. Tramite il sensore di NOx 1 a monte del catalizzatore SCR (B29) viene monitorato il tasso di ossigeno residuo.
Documenti citati
- gf0716s9997pd Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)