Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/9) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate. In esercizio di marcia, il CDI controlla inoltre attraverso la centralina di comando CDI anche le seguenti funzioni:

 in fase di rilascio.

 Protezione antiebollizione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

 Disattivazione del compressore fluido refrigerante (A9)

 Regolazione della portata

 Limitazione del regime massimo del motore

 Intervento esterno sulla portata

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6) con sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/6b1) e tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7) con la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/7b1)

 L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

 La pressione di sovralimentazione attuale tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 La temperatura del liquido di raffreddamento tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

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 L'informazione sulla saturazione del filtro per il particolato diesel (DPF) tramite il sensore della differenza di pressione (DPF) (B28/8), sul tipo 211.0

 L'informazione sulla saturazione del DPF sinistro, tramite il sensore della differenza di pressione (DPF) sinistro (B28/12) e sulla saturazione del DPF destro tramite il sensore della differenza di pressione (DPF) destro (B28/13), sul tipo 164.1/8

 Lo stile di guida del conducente tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 La temperatura del carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

 Il n. di giri motore tramite il trasduttore di Hall albero motore (B70)

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) e la sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4)

La centralina di comando CDI è collegata tramite il Local Interconnect Network (LIN) allo stadio finale tempo di incandescenza (N14/3) e eventualmente attiva le seguenti funzioni di riscaldamento:

 Riscaldamento residuo

 Preriscaldamento DPF

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Inoltre la centralina di comando CDI comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando per ricevere i relativi segnali:

 Con lo strumento combinato (A1) viene attivata la funzione velocità massima con pneumatici invernali, modulo test a rulli dell'Electronic Stability Program (ESP)

 Con la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5), posizione della leva selettrice "P" o "N", sul tipo 211.0

 Con la centralina di comando gestione del cambio completamente integrale (VGS) (Y3/8n4), posizione interruttore selettore marce "P" o "N", sul tipo 164.1/8

 Con la centralina di comando EZS (N73), interfaccia per il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B), ad es. lo stato di attivazione del climatizzatore

 Con la centralina di comando ESP (N47-5), ad es. la richiesta della coppia ESP, i n. di giri ruota

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 Con il modulo fodero del piantone (N80), segnali dall'interruttore a pulsante TPM (S40/4), segnale dal volante interruttore marce lato sinistro (S110/2) e dal volante interruttore marce lato destro (S111/2)

 Con la centralina di comando gestione del cambio completamente integrale (VGS), la marcia effettiva