gf0716p2008tg

Preiniezione CDI - Funzionamento

Tipo gf · tema 07.16 · versione 0102 · 2008-03-25

Valido per: MOTORE 629 nel TIPO 164.1 /8, 221.0 /1 fino a modello anno 8 MOTORE 629 nel TIPO 211.0

Collocazione

Gruppo funzionale 1 Motore › 07 Preparazione della miscela › 07.16 Sistema di iniezione diesel Common Rail — Serie 164 (modelli 1**, 8**) · Serie 211 (modelli 0**) · Serie 221 (modelli 0**, 1**) · Serie 629

GF07.16-P-2008TG

Preiniezione CDI - Funzionamento

17.5.06

MOTORE 629 nel TIPO 164.1 /8, 221.0 /1 fino a modello anno 8

MOTORE 629 nel TIPO 211.0

Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Questo obiettivo viene raggiunto grazie al fatto che prima dell'iniezione principale vera e propria avvengono sino a 2 iniezioni che rendono la combustione più "dolce". Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI (N3/9) in funzione del carico. Inoltre vengono considerati l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria (G1). La quantità di preiniezione viene calcolata dalla centralina di comando CDI. A tal fine essa analizza le informazioni provenienti dai seguenti sensori:

Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento

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Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione

Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per al pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione

Trasduttore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore

La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

Punto di pre-iniezione superato

Portata della preiniezione insufficiente

Regime motore rilevato troppo alto

Portata della iniezione principale insufficiente

Pressione del rail troppo alta

Motore arrestato

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La temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'aria di sovralimentazione e la pressione assoluta (depressione) nel settore di aspirazione vengono utilizzati per la correzione della portata in fase di preiniezione.

Pompa di alta pressione - descrizione

GF07.02-P-3010TG

Iniettori di carburante - descrizione del componente

Y76

GF07.03-P-6120TG

Trasduttore di Hall albero motore - descrizione

B70

GF07.04-P-6220TG

Trasduttore di Hall albero a camme, descrizione del componente

B6/1

GF07.04-P-6020TG

Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente

B11/4

GF07.04-P-6040TG

Sonda termica aria di sovralimentazione, descrizione dei componenti

B17/8

GF07.04-P-6050TG

Sensore di pressione del rail - descrizione

B4/6

GF07.04-P-6210TG

Valvola di regolazione della portata - descrizione

Y94

GF07.05-P-6010TG

Valvola di regolazione pressione - descrizione

Y74

GF07.05-P-6020TG

Misuratore della massa d'aria a film caldo, descrizione dei componenti

B2/6, B2/7

GF07.07-P-6000TG

Sonda termica aria di aspirazione, descrizione dei componenti

B2/6b1, B2/7b1

GF07.04-P-6070TG

Centralina di comando CDI - descrizione

Tipo 164.1/8

N3/9

GF07.16-P-6000GG

Tipo 211.0

N3/9

GF07.16-P-6000TG

221.0/1

N3/9

GF07.16-P-6000SG

Trasduttore pedale dell'acceleratore, descrizione dei componenti

B37

GF30.20-P-2010TG

Sonda termica carburante, descrizione del componente

B50

GF47.50-P-2010TG

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