CDI 走行モードの機能

運転者の希望通りのエンジン·トルクを供給することは、走行モードにおけるコモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) の基本的役割の 1 つです。 同時に、できる限り低い燃費および低い排気ガス·エミッションを実現することを最大の運転特性としています。 このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は CDI およびエア·システムおよび排気ガス·システムを、メモリされた特性曲線データに応じて相互に調整する必要があります。 CDI は、特にCDI コントロール·ユニットを介して、走行モードに加えて以下の機能を制御します:

• 惰性走行

• 過熱防止装置

• 排気ガス再循環 (EGR)

• エアコン·コンプレッサ (A9) のスイッチ·オフ

• ボリューム·コントロール

• エンジン最高回転数リミット

• 外部ボリューム制御

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このために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサ·データを評価します:

• 左ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/6) と内蔵されているインテーク·エア温度センサ (B2/6b1)、また右ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/7) と内蔵されているインテーク·エア温度センサ (B2/7b1) を介して、吸引されたエア·マスおよび温度

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) を介して、現在のレール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) を介して、現在のブースト·プレッシャ

• クーラント温度センサ (B11/4) を介して、水温

• ブースト·エア温度センサ (B17/8) を介して、ブースト·エア温度

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) を介して、インテーク·マニホールド内のバキューム·プレッシャ

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• 差圧センサ (DPF) (B28/8) を介して、パティキュレート·フィルタ (DPF) の堆積状態、モデル 211.0 の場合

• 左差圧センサ (DPF) (B28/12) を介して左 DPF の堆積状態および差圧センサ (DPF) (B28/13) を介して右 DPF の堆積状態、モデル 164.1/8 の場合

• アクセル·ペダル·センサ (B37) を介して、運転者の希望

• フューエル温度センサ (B50) を介して、フューエル温度

• クランクシャフト·スピード·センサ (B70) を介して、エンジン·スピード

• 左 O2 センサ (触媒の前) (G3/3) および右 O2 センサ (触媒の前) (G3/4) を介して、排気ガス内の残留酸素濃度

CDI コントロール·ユニットは、ローカル·インターコネクト·ネットワーク (LIN) を介して、グロー·タイム·アウトプット·ステージ (N14/3) に接続されており、必要に応じて、以下の予熱機能を要求します:

• アフタ·グロー

• DPF グロー

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さらに、CDI コントロール·ユニットは、CAN バス (クラスC、エンジン·ルーム) を介して、以下のコントロール·ユニットとデータ交換し、それらに属した影響値を受け取ります:

• インストルメント·クラスタ (A1) とのデータ交換により、スノー·タイヤ最高速度、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) のロール·テスト·モードが作動している

• エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) とのデータ交換により、セレクタ·レバー·ポジション·P·または·N·、モデル 211.0 の場合

• 完全内蔵型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4) とのデータ交換により、ギヤ·セレクタ·スイッチ·ポジション·P·または·N·、モデル 164.1/8 の場合

• EZS コントロール·ユニット (N73) とのデータ交換により、CAN バス (クラスB、車内) へのインターフェース、例えば、エアコンの切換え状態

• ESP コントロール·ユニット (N47-5) とのデータ交換により、ESP トルク要求、ホイール·スピードなど

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• ステアリング·コラム·モジュール (N80) とのデータ交換により、TPM スイッチ (S40/4) からのシグナル、左ステアリング·ホイール·ギヤ·スイッチ (S110/2) および右ステアリング·ホイール·ギヤ·スイッチ (S111/2) からのシグナル

• 完全内蔵型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットとのデータ交換により、実際のギヤ