Jazda, działanie CDI

Podstawowym zadaniem układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) w trybie jazdy jest zapewnienie momentu obrotowego silnika odpowiadającego życzeniom kierowcy. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie, zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi, działanie CDI oraz układów ssania powietrza i odprowadzania spalin. Układ CDI steruje poprzez moduł sterujący CDI, oprócz sterowania trybem jazdy, między innymi następującymi funkcjami:

 faza hamowania silnikiem

 zabezpieczenie przed przegrzaniem

 układu recyrkulacji spalin (AGR)

 wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9)

 regulacja dawki

 ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika

 zewnętrzna ingerencja w ilość

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

 masa i temperatura powietrza zasysanego poprzez miernik masy powietrza (HFM) z lewej strony (B2/6) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/6b1) i miernik masy powietrza (HFM) z prawej strony (B2/7) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/7b1)

 aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

 aktualne ciśnienie doładowania poprzez czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

 temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 temperatura powietrza doładowywanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

 podciśnienie w kolektorze ssącym poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 stan załadowania filtra cząstek stałych (DPF), poprzez czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8), w typie 211.0

 stan załadowania filtra cząstek stałych z lewej strony, poprzez czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) z lewej strony (B28/12) i stan załadowania filtra cząstek stałych z lewej strony, poprzez czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) z prawej strony (B28/13), w typie 164.1/8

 życzenie kierowcy poprzez czujnik pedału przyspiesznika (B37)

 temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

 prędkość obrotowa silnika poprzez czujnik Halla wału korbowego (B70)

 zawartość resztkowa tlenu w spalinach poprzez sondę O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3) i sondę O2 z prawej strony przed katalizatorem (G3/4)

Moduł sterujący CDI poprzez Local Interconnect Network (LIN) komunikuje się ze stopniem końcowym świec żarowych (N14/3) i w razie potrzeby postuluje włączanie następujących funkcji świec żarowych:

 dogrzewanie

 nagrzewanie filtra cząstek stałych

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto moduł sterujący CDI poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) komunikuje się z następującymi modułami sterującymi w celu uzyskania informacji, wzgl. wielkości oddziałujących:

 zestaw wskaźników (A1), ograniczenie prędkości maksymalnej w związku z oponami zimowymi, tryb badania na stanowisku rolkowym w elektronicznym programie stabilizacji jazdy (ESP) aktywny

 moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5), dźwignia wybierania biegów w położeniu "P" lub "N", w typie 211.0

 moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4), położenie przełącznik wyboru biegów "P" lub "N", w typie 164.1/8

 moduł sterujący EZS (N73), interfejs do szyny Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu) (CAN-B), np. aktualny status układu klimatyzacji

 moduł sterujący ESP (N47-5), np. moment postulowany przez ESP, prędkości obrotowe kół

-----------------------------------------------------------------------------------------

 moduł osłony kolumny kierownicy (N80), sygnały z przełącznika tempomatu (S40/4), sygnały z przełącznika biegów na kierownicy z lewej (S110/2) i prawej strony (S111/2)

 moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS), bieg rzeczywisty