CDI sürüş işletimi fonksiyonu

Common-Rail Dizel Enjeksiyonun (CDI) sürüş işletiminde temel görevi sürücü isteğine uygun olan bir motor devrinin hazırlanmasıdır. Aynı zamanda en düşük yakıt tüketiminde ve düşük egzoz emisyonlarında en yüksek çalışma ortamı sağlanmalıdır. Bunun için CDI kumanda kutusu (N3/9) CDI'yi ve ayrıca hava ve egzoz sistemini kayıtlı karakteristik verilere uygun olarak birbirine uyarlamalıdır. CDI sürüş işletimine ilave olarak CDI kumanda kutusu üzerinden şu fonksiyonları kumanda eder:

 Gaz kesme esnasında

 Kaynama koruması

 Egzoz gazı geri beslemesi (AGR)

 Soğutma maddesi kompresörünün (A9) kapatılması

 Miktar ayarı

 Motor azami devir sayısı sınırlaması

 Harici miktar müdahalesi

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bunun için CDI kumanda kutusu şu sensör bilgilerini değerlendirir:

 Emilen hava kütlesi ve bunun sıcaklığı, sol sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/6) üzerinden entegre emiş havası sıcaklık sensörü (B2/6b1) ile ve sağ sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/7) üzerinden entegre emiş havası sıcaklık sensörü (B2/7b1) ile

 Güncel Rail basıncını, Rail basınç sensörü (B4/6) üzerinden

 Güncel şarj basıncını, şarj basıncı vericisi (B5/1) üzerinden

 Soğutma maddesi sıcaklığını, soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4) üzerinden

 Turbo şarj sıcaklığı, turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/8) üzerinden

 Hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/5) üzerinden emme borusundaki alçak basınç

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Fark basıncı vericisi (DPF) (B28/8) üzerinden dizel partikül filtresinin (DPF) yükleme durumu, Tip 211.0'da

 Sol fark basıncı vericisi (DPF) (B28/12) üzerinden sol DPF'nin yükleme durumu ve sağ fark basıncı vericisi (DPF) (B28/13) üzerinden sağ DPF'nin yükleme durumu, Tip 164.1/8'de

 Gaz pedal vericisi (B37) üzerinden sürücü talepleri

 Yakıt sıcaklık sensörü üzerinden (B50) yakıt sıcaklığı

 Motor devir sayısı, krank mili hall vericisi (B70) üzerinden

 Katalizatör öncesi sol O2 sondası (G3/3) üzerinden ve katalizatör öncesi sağ O2 sondası (G3/4) üzerinden egzoz gazındaki kalan oksijon oranı

CDI kumanda kutusu Local Interconnect Network (LIN) üzerinden ön ısıtma rölesi (N14/3) ile bağlantı halindedir ve gerekirse aşağıda yer alan kızdırma fonksiyonlarını talep eder:

 Sonradan kızdırma

 DPF-kızdırma

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ayrıca CDI kumanda kutusu, Control Area Network-Bus, C sınıfı (motor bölmesi) (CAN-C) üzerinden ilgili etki değerlerini korumak için aşağıdaki kumanda kutuları ile iletişim halidedir:

 Kombine gösterge (A1) ile, kış lastikleri azami hız, elektronik stabilite programı (Electronic-Stability-Program) (ESP) hareketli test modu etkinleşti

 Elektronik otomatik vites kolu modülü kumanda kutusu (N15/5) ile, vites kolu pozisyonu "P" veya "N", Tip 211.0'da

 Tam entegre şanzıman kumandası (VGS) kumanda kutusu (Y3/8n4) ile, vites şalter konumu "P" veya "N", Tip 164.1/8'de

 EZS kumanda kutusu (N73) ile, Control Area Network-veri yolu sınıf B'ye (iç mekan) (CAN-B) olan bağlantı noktası, örn. klima sisteminin kumanda durumu

 ESP kumanda kutusu (N47-5) ile, örn. ESP moment talebi, tekerlek devir sayıları

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Muhafaza borusu modülü (N80) ile, TPM tuşlu şalterinden (S40/4) gelen sinyaller, direksiyon sol vites şalterinden (S110/2) ve direksiyon sağ vites şalterinden (S111/2) gelen sinyal

 Tam entegre şanzıman kumandasının (VGS) kumanda kutusu ile, gerçek vites