Fahrbetrieb CDI Funktion

Zu der grundlegenden Aufgabe der Common-Rail Diesel Injection (CDI) im Fahrbetrieb zählt die Bereitstellung eines Motordrehmoments, das dem Fahrerwunsch entspricht. Gleichzeitig soll für höchste Laufkultur bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgasemissionen gesorgt werden. Hierfür muss das Steuergerät CDI (N3/9) die CDI sowie das Luft- und Abgassystem gemäß den gespeicherten Kennfelddaten aufeinander abstimmen. Die CDI steuert unter anderem über das Steuergerät CDI zusätzlich zum Fahrbetrieb folgende Funktionen:

 Schiebebetrieb

 Kochschutz

 Abgasrückführung (AGR)

 Abschaltung des Kältemittelverdichters (A9)

 Mengenregelung

 Motorhöchstdrehzahlbegrenzung

 Externer Mengeneingriff

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dazu wertet das Steuergerät CDI folgende Sensorinformationen aus:

 Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur, über den Heißfilm-Luftmassenmesser links (B2/6) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/6b1) und über den Heißfilm-Luftmassenmesser rechts (B2/7) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/7b1)

 Den aktuellen Raildruck, über den Raildrucksensor (B4/6)

 Den aktuellen Ladedruck, über den Geber Ladedruck (B5/1)

 Die Kühlmitteltemperatur, über den Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

 Die Ladelufttemperatur, über den Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

 Den Unterdruck im Saugrohr, über den Druckgeber nach Luftfilter (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Den Beladungszustand des Dieselpartikelfilters (DPF), über den Differenzdruckgeber (DPF) (B28/8), beim Typ 211.0

 Den Beladungszustand des DPF links über den Differenzdruckgeber (DPF) links (B28/12) und den Beladungszustand des DPF rechts über den Differenzdruckgeber (DPF) rechts (B28/13), beim Typ 164.1/8

 Den Fahrerwunsch über den Geber Fahrpedal (B37)

 Die Kraftstofftemperatur über den Temperaturfühler Kraftstoff (B50)

 Die Motordrehzahl über den Hall-Geber Kurbelwelle (B70)

 Den Restsauerstoffgehalt im Abgas über die O2-Sonde links, vor KAT (G3/3) und die O2-Sonde rechts, vor KAT (G3/4)

Das Steuergerät CDI steht über Local Interconnect Network (LIN) mit der Glühzeitendstufe (N14/3) in Verbindung und fordert ggf. folgende Glühfunktionen an:

 Nachglühen

 DPF-Glühen

-----------------------------------------------------------------------------------------

Außerdem kommuniziert das Steuergerät CDI über den Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

 Mit dem Kombiinstrument (A1), Winterreifen-Höchstgeschwindigkeit, Rollentestmodus elektronisches Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP) ist aktiviert

 Mit dem Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5), Wählhebelstellung "P" oder "N", beim Typ 211.0

 Mit dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (Y3/8n4), Gangwahlschalterposition "P" oder "N", beim Typ 164.1/8

 Mit dem Steuergerät EZS (N73), Schnittstelle zum Control Area Network-Bus Klasse B (Innenraum) (CAN-B), z. B. Schaltzustand der Klimaanlage

 Mit dem Steuergerät ESP (N47-5), z. B. Momentenanforderung ESP, Raddrehzahlen

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Mit dem Mantelrohrmodul (N80), Signale vom Tastschalter TPM (S40/4), Signal vom Lenkrad Gangschalter links (S110/2) und vom Lenkrad Gangschalter rechts (S111/2)

 Mit dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS), Ist-Gang