CDI 주행 모드 기능

운전자가 요구하는 엔진 토크를 공급하는 것은 주행 모드에서 CDI의 기본적인 역할에 속합니다. 동시에 가능한 한 연료 소비량을 줄이고 배기 가스 배출을 낮추는 가장 적합한 주행 특성을 제공해야 합니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 저장된 특성 곡선 데이터에 따라 CDI와 에어 시스템, 배기 가스 시스템을 서로 조정해야 합니다. CDI는 무엇보다 CDI 컨트롤 유닛을 통해 제어되며, 주행 모드를 위해 추가로 다음 기능을 제어합니다.

• 오버런 모드

• 과열 방지

• 배기 가스 재순환(EGR)

• 에어컨 컴프레서(A9) 작동 중단

• 연료량 제어

• 엔진 최대 속도 제한

• 외부 분사량 제어

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이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 센서 정보를 평가합니다.

• 흡입된 에어 매스와 온도, 흡기 온도 센서(B2/6b1)가 내장된 좌측 열막 에어 매스 센서(B2/6) 및 흡기 온도 센서(B2/7b1)가 내장된 우측 열막 에어 매스 센서(B2/7)를 통해

• 현재 레일 압력, 레일 압력 센서(B4/6)를 통해

• 현재 부스트 압력, 부스트 압력 센서(B5/1)를 통해

• 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/4)를 통해

• 충전공기 온도, 충전공기 온도 센서(B17/8)를 통해

• 흡기 매니폴드의 진공압, 에어필터 뒤 압력 센서(B28/5)를 통해

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• 디젤 필터(DPF) 적재 상태, 차압 센서(DPF)(B28/8)를 통해, 모델 211.0의 경우

• 좌측 DPF 적재 상태, 좌측 차압 센서(DPF)(B28/12)를 통해, 우측 DPF 적재 상태, 우측 차압 센서(DPF)(B28/13)를 통해, 모델 164.1/8의 경우

• 운전자 요청, 가속 페달 센서(B37)를 통해

• 연료 온도, 연료 온도 센서(B50)를 통해

• 엔진 속도, 크랭크 샤프트 홀센서(B70)를 통해

• 배기 가스 내 잔여 산소 함량, 촉매장치 앞 좌측 O2 센서(G3/3) 및 촉매장치 앞 우측 O2 센서(G3/4)를 통해

CDI 컨트롤 유닛은 Local Interconnect Network(LIN)을 통해 예열시간 최종단계(N14/3)와 연결되어 있으며 경우에 따라 다음과 같은 예열 기능을 요청합니다.

• 후열

• DPF 예열

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그 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 수신하기 위하여, Control Area Network 버스 Class C(엔진실)(CAN-C)를 통해 다음 컨트롤 유닛과 통신합니다.

• 계기판(A1)과 통신, 동절기 타이어 최고 속도, 전자식 주행 안정 장치(Electronic-Stability-Program)(ESP)의 dynamometer test 모드가 활성화되어 있음

• 전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛(N15/5)과 통신, 셀렉터 레버 위치 "P" 또는 "N", 모델 211.0의 경우

• 완전 통합형 변속 제어장치(VGS) 컨트롤 유닛(Y3/8n4)과 통신, 기어 선택 스위치 위치 "P" 또는 "N", 모델 164.1/8의 경우

• EIS 컨트롤 유닛(N73)과 통신, Control Area Network 버스 Class B(실내공간)(CAN-B)의 인터페이스, 예: 에어컨 스위치 상태

• ESP 컨트롤 유닛(N47-5)과 통신, 예: ESP의 토크 요청, 휠속도

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• 스티어링 컬럼 튜브 모듈(N80)과 통신, TPM 버튼 스위치(S40/4)의 신호, 스티어링 휠 좌측 기어 스위치(S110/2)와 스티어링 휠 우측 기어 스위치(S111/2)의 신호

• 완전 통합형 변속 제어장치(VGS) 컨트롤 유닛과 통신, 현재 기어