터보차징 기능

터보차징은 매 주행 단계에서 적절한 부스트 압력을 엔진에 공급해 엔진 출력과 엔진 토크를 상승시키는 역할을 합니다. 배기 가스 터보차징 시 배기 가스 플로우 에너지는 배기 가스 터보차저를 구동하는데 사용됩니다. 가변적 터빈 구조를 갖는 배기 가스 터보차저는 각 컴프레서 인렛의 외부공기를 흡입하여 이를 1차 압축해 각 컴프레서 아웃렛, 충전공기 파이프, 충전공기 냉각기, 공기 분배관을 통해 엔진의 개별 실린더로 공급합니다.

 배기 가스 터보차징은 부스트 압력 제어를 통해 제어됩니다.

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엔진에는 배기 가스 터보차저가 2개 장착되어 있는데 배기 가스가 흐르는 이 배기 가스 터보차저의 터빈은 각 컴프레서 휠을 구동합니다. 터빈은 조절식 터빈 구조로 설계되어 있습니다.이를 통해 현재 엔진 구동 시점에 따라 가이드 베인의 유량 단면을 조절할 수 있습니다. 나선형 하우징과 터빈 사이의 축방향으로 회전 가능한 고정 가이드 베인을 이용한 유량비 변경을 통해 조절됩니다.엔진 속도가 낮은 경우 가이드 베인을 닫으면 배기 가스 측에서 유량 단면이 축소됩니다. 이를 통해 외부공기 측의 터빈 속도와 부스트 압력이 상승합니다. 엔진 속도가 높은 경우 가이드 베인을 크게 열면 유량 단면이 확장됩니다.

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"조금 열림"에서 "완전히 열림"까지의 유량 단면 변경은 조정링의 모든 가이드 베인 받음각 변경을 통해 이루어집니다. 이는 가변적 "노즐 영향"에 대한 전제 조건을 충족시켜 가변적 노즐 터빈(VNT)으로 불립니다.

가이드 베인의 각 최적 개방각은 전자식 엔진 제어 시스템이 측정합니다. 전자식 엔진 제어 시스템에는 각 엔진 구동 시점에 대한 최적의 부스트 압력값이 포함된 특성곡선이 저장되어 있습니다. 좌, 우측 부스트 압력 조정기(Y100)(Y100/1)가 가이드 베인을 조절합니다. 이 전자식 서보장치는 보다 높은 구동력을 생성하고 포지션 피드백을 통해 좌, 우측 배기 가스 역압 센서(B60/1)(B60/2)와 함께 양쪽 배기 가스 터보차저의 공급율을 균등하게 만듭니다.

동력 조절을 통해 모든 배기 가스 에너지가 지속적으로 사용됩니다. 가변적 터빈 구조를 갖는 배기 가스 터보차저는 다음 사항을 실행합니다.

• 낮은 엔진 속도 범위에서 부스트 압력 상승

• 높은 엔진 속도 범위에서 배기 가스 역압 감소

• 향상된 실린더 충전을 통해 토크 상승

• 동력 부스트 압력 생성 향상

기존 엔진에 비해 컴프레서 휠과 터빈의 베인 구조가 개선되었습니다.이를 통해 효율이 향상되고 허용 터보차저 속도가 상승되었습니다. 이를 통해 개별 연료 소비량이 감소한 경우 엔진 출력이 상승할 수 있습니다.3세대 VNT 매커니즘도 신규 사항입니다. 가이드 베인을 터빈 하우징에서 열학적으로 분리할 수 있다는 점은 이 신규 사항의 특징으로 과열 시 기능을 보장합니다.