Funcţia CDI regim de rulare

Printre cele mai importante funcţii ale Injecţiei Diesel Common-Rail (CDI) în regim de rulare se numără asigurarea unui cuplu motor care corespunde cerinţelor şoferului. Simultan trebuie să se aibă în vedere la condusul la standarde înalte un consum de carburant cât de redus şi emisii de gaze arse reduse. În acest sens, calculatorul CDI (N3/9) trebuie să adapteze reciproc CDI precum şi sistemul de aer şi gaze arse, în funcţie de datele stocate din diagramele de caracteristici. CDI comandă printre altele prin intermediul calculatorului CDI suplimentar faţă de regimul de rulare următoarele funcţii:

 Rularea în pantă

 Protecţia împotriva fierberii

 Recircularea gazelor arse (AGR)

 Decuplarea compresorului de climă (A9)

 Reglarea debitului

 Limitarea turaţiei maxime a motorului

 Intervenţia externă asupra debitului injecţiei

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

 Masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, prin senzorul HFM (B2/6) cu senzorul de temperatură aer aspirat integrat (B2/6b1) şi prin senzorul HFM dreapta (B2/7) cu senzorul de temperatură aer aspirat dreapta integrat (B2/7b1)

 Presiunea actuală în rampă, prin intermediul senzorului de presiune rampă (B4/6)

 Presiunea actuală de supraalimentare, prin intermediul senzorului de supraalimentare (B5/1)

 Temperatura lichidului de răcire, prin intermediul senzorului de temperatură lichid de răcire (B11/4)

 Temperatura aer supraalimentare, prin intermediul senzorului de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

 Vacuum în conducta de aspiraţie, prin intermediul senzorului de presiune după filtrul de aer (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Starea încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF), prin senzorul presiune diferenţială (DPF) (B28/8), la modelul 211.0

 Starea încărcare a DPF stânga, prin senzorul presiune diferenţială (DPF) stânga (B28/12) şi starea de încărcare a DPF dreapta prin senzorul presiune diferenţială (DPF) dreapta (B28/13), la modelul 164.1/8

 Solicitarea conducătorului auto, prin intermediul senzorului pedală de acceleraţie (B37)

 Temperatura combustibilului, prin intermediul senzorului de temperatură carburant (B50)

 Turaţia motorului, prin senzorul Hall arbore cotit (B70)

 Conţinutul rezidual de oxigen gaze arse prin sonda O2 stânga, înainte de catalizator (G3/3) şi sonda O2 dreapta, înainte de catalizator (G3/4)

Calculatorul CDI se află în conexiune prin intermediul Local Interconnect Network (LIN) cu releul încălzire bujii (N14/3) şi produce dacă este cazul următoarele funcţii aprindere:

 Încălzire ulterioară

 Încălzire cu incandescenţă DPF

-----------------------------------------------------------------------------------------

În plus calculatorul CDI comunică prin Magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN C) cu următoarele calculatoare, pentru a primi mărimile de influenţă aferente:

 Cu Kombiinstrumentul (A1) este activată viteza maximă anvelope de iarnă, modul banc de probă program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Cu calculatorul modulului schimbătorului electric (N15/5), poziţie manetă de selecţie "P" sau "N" la model 211.0

 Cu calculatorul cutie de viteze integrată (VGS) (Y3/8n4), poziţia comutatorului selectare trepte de viteze "P" sau "N", la modelul 164.1/8

 Cu calculatorul EZS (N73), interfaţă la Magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN B), de exemplu starea de cuplare a instalaţiei de climatizare

 Cu calculatorul ESP (N47-5), de exemplu solicitare la moment ESP, turaţii roată

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Cu modul coloană volan (N80), semnale de la butonul TPM (S40/4), semnal de la schimbătorul viteze volan stânga (S110/2) şi de la schimbătorul viteze volan dreapta (S111/2)

 Cu calculatorul cutie de viteze integrată (VGS), treaptă de viteză reală