Post-iniezione CDI - Funzionamento

La postiniezione avviene successivamente alla iniezione principale e serve alla rigenerazione del filtro per il particolato diesel (DPF). A tal fine sul tipo 211.0 viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'aiuto del sensore della differenza di pressione (DPF) (B28/8).

Sul tipo 164.1/8 e sul tipo 221.0/1 il grado di saturazione del DPF sinistro e destro viene rilevato mediante il sensore della differenza di pressione (DPF) sinistro (B28/12) ed il sensore della differenza di pressione (DPF) destro (B28/13). Mediante la 2° post-iniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento attivando il processo di rigenerazione. Il particolato (PM) contenuto nei gas di scarico viene bruciato successivamente. La quantità di carburante per la postiniezione viene calcolata dalla centralina di comando CDI (N3/9) tenendo conto delle informazioni dei seguenti sensori:

 Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

 Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

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 Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento

 Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per al pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione

 Sensore della differenza di pressione (DPF), per il grado di saturazione del DPF, sul tipo 211.0

 Sensore della differenza di pressione (DPF) sinistro e Sensore della differenza di pressione (DPF) destro, per il grado di saturazione del relativo DPF sul tipo 164.1/8 e sul tipo 221.0/1

La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

 Si supera il punto di preiniezione.

 Il regime motore rilevato è troppo alto.

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 La quantità per la postiniezione è insufficiente.

 La portata della iniezione principale è insufficiente.

 La pressione del rail è troppo bassa.

 Il motore viene spento.

 I dati relativi alla temperatura del liquido di raffreddamento, alla temperatura aria di sovralimentazione e alla pressione atmosferica sono utilizzati per correggere la quantità di carburante per la post-iniezione.