Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. Per ottenere tale scopo la centralina di comando CDI (N3/9) deve regolare il CDI nonché l'impianto di alimentazione aria e l'impianto di scarico in base ai dati caratteristici memorizzati. In esercizio di marcia, il CDI controlla inoltre attraverso la centralina di comando CDI anche le seguenti funzioni:

 in fase di rilascio.

 Protezione antiebollizione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

 Disattivazione del compressore fluido refrigerante (A9)

 Regolazione della portata

 Limitazione del regime massimo del motore

 Intervento esterno sulla portata

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6) con sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/6b1) e tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7) con la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/7b1)

 L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

 La pressione di sovralimentazione attuale tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 La temperatura del liquido di raffreddamento tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

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 Il grado di saturazione del DPF sinistro, tramite il sensore della differenza di pressione (DPF) sinistro (B28/12) ed il grado di saturazione del DPF destro tramite il sensore della differenza di pressione (DPF) destro (B28/13)

 Lo stile di guida del conducente tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 La temperatura del carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

 Il n. di giri motore tramite il trasduttore di Hall albero motore (B70)

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) e la sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4)

La centralina di comando CDI è collegata tramite il LIN motore allo stadio finale tempo di incandescenza (N14/3) e eventualmente attiva le seguenti funzioni di riscaldamento:

 Riscaldamento residuo

 Preriscaldamento del filtro per il particolato diesel, nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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Inoltre la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN centrale con lo strumento combinato (A1) al fine di mantenere attiva la velocità massima per la guida con pneumatici invernali ed il messaggio "Modalità test rotolamento Programma Elettronico di Stabilità(ESP) attivato".

La centralina di comando CDI comunica tramite il CAN dinamica di marcia con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

 Con la centralina di comando ESP (N47-5), ad es. la richiesta della coppia ESP, i n. di giri ruota

 Con la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73)

 Con il modulo fodero del piantone (N80), segnali dall'interruttore a pulsante TPM (S40/4), segnale dal volante interruttore marce lato sinistro (S110/2) e dal volante interruttore marce lato destro (S111/2)

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Per ottenere l'informazione sulla marcia inserita, la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN motore con la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (VGS) (Y3/8n4).