Λειτουργία οδήγησης CDI

Ο κυριότερος ρόλος του Common-Rail Diesel Injection (CDI) στη λειτουργία οδήγησης είναι η ετοιμότητα μιας ροπής στρέψης κινητήρα, η οποία ανταποκρίνεται στην επιθυμία του οδηγού. Ταυτόχρονα πρέπει να φροντίζει για βέλτιστη λειτουργία κινητήρα με όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Για το λόγο αυτό, ο εγκέφαλος CDI (N3/9) πρέπει να καθορίσει το CDI καθώς και το σύστημα αέρα και σύστημα καυσαερίων σύμφωνα με τα αποθηκευμένα στοιχεία πεδίων αναγνώρισης. Το CDI ελέγχει, εκτός των άλλων, μέσω του εγκεφάλου CDI τις ακόλουθες λειτουργίες για τη λειτουργία οδήγησης:

 Λειτουργία ολίσθησης

 Προστασία βρασμού

 Επανακυκλοφορία καυσερίων (AGR)

 Απενεργοποίηση του συμπιεστή ψυκτικού υγρού (A9)

 Δοσομέτρηση

 Περιορισμός μέγιστου αριθμού στροφών κινητήρα

 Εξωτερική επέμβαση στο μίγμα

-----------------------------------------------------------------------------------------

Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI αξιολογεί τις ακόλουθες πληροφορίες αισθητήρα:

 Τη μάζα αέρα που έχει αναρροφηθεί και τη θερμοκρασία της, μέσω του αριστερού μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/6) με τον ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/6b1) και μέσω του δεξιού μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/7) με τον ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής/αναρρόφησης (B2/7b1)

 Την τρέχουσα πίεση Rail, μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6)

 Την τρέχουσα πίεση φορτίου, μέσω του δότη πίεσης φορτίου (B5/1)

 Τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4).

 Τη θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)

 Την υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, μέσω του δότη πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Την κατάσταση επιβάρυνσης του DPF αριστερά, μέσω του δότη διαφοροποίησης πίεσης (DPF) αριστερά (B28/12) και την κατάσταση του DPF δεξιά μέσω του δότη διαφοροποίησης πίεσης (DPF) δεξιά (B28/13)

 Την πρόθεση του οδηγού μέσω του δότη πεντάλ γκαζιού (B37)

 Τη θερμοκρασία καυσίμου μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου (B50)

 Τον αριθμό στροφών κινητήρα μέσω του δότη Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70)

 Την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια μέσω του αριστερού αισθητήρα O2, πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/3) και του δεξιού αισθητήρα O2, πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/4)

Ο εγκέφαλος CDI συνδέεται μέσω του LIN μετάδοσης κίνησης με το εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3) και εάν χρειάζεται απαιτεί τις ακόλουθες λειτουργίες προθέρμανσης:

 Παράταση προθέρμανσης

 Προθέρμανση DPF, στα οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων

-----------------------------------------------------------------------------------------

Επιπλέον, ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) μέσω του κεντρικού CAN, για να λάβει τη μέγιστη ταχύτητα χειμερινών ελαστικών και το μήνυμα "Rollentestmodus elektronisches Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP) ist aktiviert" (Η λειτουργία ελέγχου στο δοκιμαστήριο Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP) είναι ενεργοποιημένη).

Ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του CAN ανάρτησης με τους ακόλουθους εγκεφάλους για να λάβει τις αντίστοιχες παραμέτρους εισόδου:

 Με τον εγκέφαλο ESP (N47-5), π.χ. απαίτηση σε ροπή ESP, αριθμούς στροφών τροχών

 Με τον εγκέφαλο EZS (N73)

 Με τη μονάδα σωληνωτής επένδυσης (N80), σήματα από το διακόπτη πίεσης TPM (S40/4), σήμα από τον αριστερό διακόπτη ταχυτήτων τιμονιού (S110/2) και από το δεξί διακόπτη ταχυτήτων τιμονιού (S111/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης με τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS) (Y3/8n4), ώστε να λάβει την πληροφορία για το ποια ταχύτητα έχει επιλεγεί.