Funcţie CDI regim de rulare

Printre cele mai importante funcţii ale Injecţiei Diesel Common-Rail (CDI) în regim de rulare se numără asigurarea unui cuplu motor care corespunde cerinţelor şoferului. Simultan trebuie să se aibă în vedere pentru rularea la standarde înalte un consum de carburant cât de redus şi emisii de gaze arse reduse. Pentru aceasta calculatorul CDI trebuie să realizeze corespondeţa între (N3/9) funcţia CDI şi sistemul aer şi evacuare gaze arse conform parametrilor salvaţi. pprintre altele CDI comandă prin intermediul calculatorului CDI suplimentar faţă de regimul de rulare următoarele funcţii:

 Rularea în pantă

 Protecţia împotriva fierberii

 Recircularea gaze arse (AGR)

 Decuplarea compresorului de climă (A9)

 Reglarea debitului

 Limitare a turaţiei maxime a motorului

 Intervenţia externă asupra debitului injecţiei

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

 Masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, prin senzorul HFM (B2/6) cu senzorul de temperatură aer aspirat integrat (B2/6b1) şi prin senzorul HFM dreapta (B2/7) cu senzorul de temperatură aer aspirat dreapta integrat (B2/7b1)

 Presiunea actuală în rampă, prin intermediul senzorului de presiune rampă (B4/6)

 Presiunea actuală de supraalimentare, prin intermediul senzorului de supraalimentare (B5/1)

 Temperatura lichidului de răcire, prin intermediul senzorului de temperatură lichid de răcire (B11/4)

 Temperatură aer supraalimentare, prin intermediul senzorului de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

 Vacuum în conducta de aspiraţie, prin intermediul senzorului de presiune după filtrul de aer (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Starea încărcare a DPF stânga, prin senzorul presiune diferenţială (DPF) stânga (B28/12) şi starea încărcare a DPF dreapta prin senzorul presiune diferenţială (DPF) dreapta (B28/13)

 Solicitarea conducătorului auto, prin intermediul senzorului pedală de acceleraţie (B37)

 Temperatura combustibilului, prin intermediul senzorului de temperatură carburant (B50)

 Turaţia motorului, prin senzorul Hall arbore cotit (B70)

 Conţinutul rezidual de oxigen gaze arse prin sonda O2 stânga, înainte de catalizator (G3/3) şi sonda O2 dreapta, înainte de catalizator (G3/4)

Calculatorul CDI comunică prin intermediul LIN antrenare cu releul încălzire bujii (N14/3) şi generează următoarele funcţii referitoare la incandescenţă:

 Încălzire după pornire

 Încălzire cu incandescenţă filtru de particule Diesel, la vehicule cu cod (474) filtru de particule

-----------------------------------------------------------------------------------------

În continuare calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN central cu Kombiinstrumentul (A1), pentru a primi viteza maximă anvelope de iarnă şi mesajul "Modul banc de testare Programul electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP) este activat".

Calculatorul CDI comunică prin CAN dinamică de rulare cu următoarele calculatoare, pentru a primi mărimile de influenţă aferente:

 Cu calculatorul ESP (N47-5), de exemplu solicitare la moment ESP, turaţii roată

 Cu calculatorul EZS (N73)

 Cu modul coloană volan (N80), semnale de la butonul TPM (S40/4), semnal de la schimbătorul viteze volan stânga (S110/2) şi de la schimbătorul viteze volan dreapta (S111/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru a primi informaţia care treaptă de viteză este cuplată, calculatorul CDI comunică prin CAN antrenare cu calculatorul cutie de viteze integrată (VGS) (Y3/8n4).