CDI 주행 모드 기능

주행 모드에서 운전자가 요구하는 엔진 토크를 공급하는 것은 Common-Rail Diesel Injection(CDI)의 기본적인 역할에 속합니다.동시에, 최대한 낮은 연비와 배기가스 배출량이 최소인 상태에서 주행 효율을 최고로 높여야 합니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 저장된 특성 곡선 데이터에 따라 CDI와 에어 시스템, 배기가스 시스템을 서로 일치시켜야 합니다. 그 중에서도 다음의 기능은 CDI에 의해 CDI 컨트롤 유닛을 통해 주행 모드에서 추가로 제어됩니다:

• 슬라이딩 모드

• 과열 방지

• 배기가스 재순환 장치(EGR)

• 에어컨 컴프레서(A9)의 차단

• 연료량 제어

• 최대 엔진 속도 제한

• 외부 분사량 제어

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이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 다음의 센서 정보를 평가합니다:

• 흡기 온도 센서(B2/6b1)가 내장된 좌측 열막식 에어 매스 센서(B2/6)와 흡기 온도 센서(B2/7b1)가 내장된 우측 열막식 에어 매스 센서(B2/7), 흡입된 에어 메스와 온도

• 레일 압력센서(B4/6), 현재 레일 압력

• 부스트 압력 센서(B5/1), 현재 부스트 압력

• 냉각수 온도 센서(B11/4), 냉각수 온도

• 충전공기 온도 센서(B17/8), 충전공기 온도

• 에어 필터(B28/5) 뒤 압력 센서, 흡기 매니폴드의 진공압

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• 좌측 차압 센서(DPF)(B28/12) 및 우측 차압 센서(DPF)(B28/13), 좌측및 우측 DPF 부하 상태

• 가속 페달 센서(B37), 운전자 요건

• 연료 온도 센서(B50), 연료 온도

• 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

• 촉매장치(G3/3) 앞 좌측 O2 센서, 촉매장치(G3/4) 앞 우측 O2 센서, 배기가스의 잔여 산소 농도

CDI 컨트롤 유닛은 구동 LIN을 통해 예열시간 최종단계(N14/3)와 연결되어 있으며 경우에 따라 다음의 예열 기능을 요청합니다:

• 후열

• DPF-예열, 코드(474) 입자 필터 장착 차량의 경우

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그 이외에도 CDI 컨트롤 유닛은, 동절기 타이어 최대 속도와 메시지 "전자식 주행 안정 장치(Electronic-Stability-Program) (ESP) dynamometer test 모드가 활성화되어 있음"을 수신하기 위하여, 중앙 CAN을 통해 계기반(A1)과 통신합니다.

CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 수신하기 위하여, 다이내믹 드라이브 CAN을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다:

• ESP 컨트롤 유닛(N47-5)과 통신, 예를 들어 ESP의 토크 요청, 휠 속도

• EIS 컨트롤 유닛(N73)과 통신

• 보호 튜브 모듈(N80)과 통신, TPM 버튼 스위치(S40/4)의 신호, 좌측 스티어링 휠 기어 스위치(S110/2)와 우측 스티어링 휠 기어 스위치(S111/2)의 신호

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변속된 기어에 관한 정보를 수신하기 위하여, CDI 컨트롤 유닛은 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어장치(VGS) 컨트롤 유닛(Y3/8n4)과 통신합니다.