Режим движения (CDI): функциональное описание

К основополагающим задачам системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) в режиме движения относится обеспечение крутящего момента, отвечающего желаниям водителя. Одновременно с этим необходимо обеспечить высочайшую культуру работы двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне токсичности ОГ. Для этого блок управления CDI (N3/9) должен согласовать между собой топливную, впускную системы и систему выпуска ОГ согласно сохранённой в памяти параметрической матрице. Среди прочего система CDI через блок управления CDI в режиме движения дополнительно управляет следующими функциями:

 Режим принудительного холостого хода

 Защита от закипания

 Рециркуляция отработанных газов (AGR)

 Отключение компрессора кондиционера (A9)

 Количественное регулирование

 Ограничение макс. частоты вращения двигателя

 Количественное регулирование по внешнему сигналу

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для этого блок управления CDI анализирует следующую информацию с датчиков:

 масса всасываемого воздуха и его температура - сигнал с левого термоанемометрического расходомера массы воздуха (B2/6) с интегрированным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/6b1) и с правого термоанемометрического расходомера массы воздуха (B2/7) с интегрированным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/7b1)

 актуальное давление в топливной рампе - сигнал с датчика давления в топливной рампе (B4/6)

 актуальное давление наддува - сигнал с датчика давления наддува (B5/1)

 температура охлаждающей жидкости - сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

 температура наддувочного воздуха - сигнал с датчика температуры наддувочного воздуха (B17/8)

 разрежение во впускном коллекторе - сигнал с датчика давления после воздушного фильтра (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 степень заполнения сажевого фильтра (DPF) левого ряда цилиндров - сигнал с дифференциального датчика давления (DPF) левого ряда цилиндров (B28/12), а также степень заполнения сажевого фильтра (DPF) правого ряда цилиндров - сигнал с дифференциального датчика давления (DPF) правого ряда цилиндров (B28/13)

 пожелание водителя - сигнал с датчика положения педали газа (B37)

 температура топлива - сигнал с датчика температуры топлива (B50)

 частота вращения двигателя - сигнал с датчика Холла коленчатого вала (B70)

 остаточное количество кислорода в ОГ - сигнал с левого датчика O2 перед катализатором (G3/3) и правого датчика O2 перед катализатором (G3/4)

Блок управления CDI по шине данных LIN трансмиссии поддерживает связь с выходным каскадом свечей накаливания (N14/3) и управляет следующими функциями:

 Послепусковой подогрев

 Подогрев сажевого фильтра (DPF) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

-----------------------------------------------------------------------------------------

Кроме того, блок управления CDI по центральной шине данных CAN поддерживает связь с комбинацией приборов (A1) для получения информации о максимальной скорости для зимних шин и активированном режиме электронной системы стабилизации движения (Electronic-Stability-Program) (ESP) для проверки автомобиля на роликовом стенде.

Блок управления CDI по шине данных CAN систем управления динамикой движения поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации о факторах влияния:

 Блок управления ESP (N47-5) - например, запрос крутящего момента для ESP, значения частоты вращения колес

 Блок управления EZS (N73)

 Электронный модуль рулевой колонки (N80) - сигналы от кнопочного выключателя TPM (S40/4), сигнал от левого переключателя передач на рулевой колонке (S110/2) и сигнал от правого переключателя передач на рулевой колонке (S111/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для получения информации о включённой передаче блок управления CDI по шине данных CAN трансмиссии поддерживает коммуникацию с блоком управления, интегрированным в АКП (VGS) (Y3/8n4).