Fahrbetrieb CDI Funktion

Zu der grundlegenden Aufgabe der Common-Rail Diesel Injection (CDI) im Fahrbetrieb zählt die Bereitstellung eines Motordrehmoments, das dem Fahrerwunsch entspricht. Gleichzeitig soll für höchste Laufkultur bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgasemissionen gesorgt werden. Hierfür muss das Steuergerät CDI (N3/9) die CDI sowie das Luft- und Abgassystem gemäß der gespeicherten Kennfelddaten aufeinander abstimmen. Die CDI steuert unter anderem über das Steuergerät CDI zusätzlich zum Fahrbetrieb folgende Funktionen:

 Schiebebetrieb

 Kochschutz

 Abgasrückführung (AGR)

 Abschaltung des Kältemittelverdichters (A9)

 Mengenregelung

 Motorhöchstdrehzahlbegrenzung

 Externer Mengeneingriff

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Dazu wertet das Steuergerät CDI folgende Sensorinformationen aus:

 Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur, über den Heißfilm-Luftmassenmesser links (B2/6) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/6b1) und über den Heißfilm-Luftmassenmesser rechts (B2/7) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/7b1)

 Den aktuellen Raildruck, über den Raildrucksensor (B4/6)

 Den aktuellen Ladedruck, über den Geber Ladedruck (B5/1)

 Die Kühlmitteltemperatur, über den Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

 Die Ladelufttemperatur, über den Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

 Den Unterdruck im Saugrohr, über den Druckgeber nach Luftfilter (B28/5)

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 Den Beladungszustand des DPF links, über den Differenzdruckgeber (DPF) links (B28/12) und den Beladungszustand des DPF rechts über den Differenzdruckgeber (DPF) rechts (B28/13)

 Den Fahrerwunsch über den Geber Fahrpedal (B37)

 Die Kraftstofftemperatur über den Temperaturfühler Kraftstoff (B50)

 Die Motordrehzahl über den Hall-Geber Kurbelwelle (B70)

 Den Restsauerstoffgehalt im Abgas über die O2-Sonde links, vor KAT (G3/3) und die O2-Sonde rechts, vor KAT (G3/4)

Das Steuergerät CDI steht über Antriebs-LIN mit der Glühzeitendstufe (N14/3) in Verbindung und fordert ggf. folgende Glühfunktionen an:

 Nachglühen

 DPF-Glühen, bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

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Weiterhin kommuniziert das Steuergerät CDI über Zentral-CAN mit dem Kombiinstrument (A1), um die Winterreifen-Höchstgeschwindigkeit und die Botschaft "Rollentestmodus elektronisches Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP) ist aktiviert" zu erhalten.

Das Steuergerät CDI kommuniziert über den Fahrdynamik-CAN mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

 Mit dem Steuergerät ESP (N47-5), z. B. Momentenanforderung ESP, Raddrehzahlen

 Mit dem Steuergerät EZS (N73)

 Mit dem Mantelrohrmodul (N80), Signale vom Tastschalter TPM (S40/4), Signal vom Lenkrad Gangschalter links (S110/2) und vom Lenkrad Gangschalter rechts (S111/2)

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Um die Information zu erhalten, welcher Gang geschaltet ist, kommuniziert das Steuergerät CDI über den Antriebs-CAN mit dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (Y3/8n4).