Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/21) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate.

A tal fine la centralina di comando CDI legge i seguenti valori trasmessi dai relativi componenti:

– L'attuale pressione del rail, tramite il sensore pressione del carburante (B4/6)

– L'attuale pressione di sovralimentazione, tramite il sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1), il sensore di pressione nel tubo di aspirazione (B28/11) e il sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/9)

– La temperatura del liquido di raffreddamento, tramite il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (B11)

– La posizione del pedale dell'acceleratore, tramite il modulo pedale dell'acceleratore (B37/3)

– La temperatura carburante, tramite il sensore temperatura carburante (B50)

– La contropressione allo scarico, tramite il sensore contropressione allo scarico (B60)

– Il n. di giri motore, tramite il sensore di posizione albero motore (L5/7)

– La temperatura a monte del catalizzatore in prossimità del motore, tramite il sensore di temperatura catalizzatore (B19)

– La massa d'aria aspirata e la sua temperatura, tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e il sensore di temperatura aria di aspirazione integrato

– La temperatura a monte del filtro particolato diesel (DPF), tramite il sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/12)

– La pressione dei gas di scarico a monte e a valle del DPF, tramite il sensore della differenza di pressione filtro particolato diesel (B28/8)

– Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico, tramite la sonda lambda (B85/2)

Inoltre la centralina di comando CDI comunica con le seguenti centraline di comando attraverso il CAN motore (CAN C) per ottenere i dati relativi ad altre grandezze d`influenza:

– Con l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (A81) (nei veicoli con codice (HH9) Climatizzatore regolato, (Tempmatik)), ad esempio per ottenere lo stato di inserimento del compressore del fluido refrigerante (Y38)

– Con la centralina di comando ESP® (N30/4), ad es. per ottenere i n. di giri delle ruote

– Con lo strumento combinato (P15), ad es. per acquisire la temperatura esterna dal sensore della temperatura esterna (B37)

Nell'esercizio di marcia, il sistema CDI controlla tramite la centralina di comando CDI le seguenti funzioni descritte in altri documenti:

 REGOLAZIONE DELLA QUANTITÀ

 Disinserimento del compressore del fluido refrigerante, con codice (HH9) Climatizzatore regolato, (Tempmatik)

 Regime di rotazione motore

 Sovralimentazione

 Ricircolo gas di scarico

 Depurazione dei gas di scarico