Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

L'une des missions fondamentales du système injection directe Common Rail (CDI), véhicule en marche, est la mise à disposition d'un couple moteur qui corresponde à la position de la pédale d'accélérateur. En même temps, il doit assurer une extrême onctuosité de fonctionnement pour une faible consommation de carburant et un faible taux de substances nocives dans les gaz d'échappement. Pour cela, le calculateur CDI (N3/21) doit orchestrer le système CDI ainsi que le système d'admission d'air et de gaz d'échappement en fonction d'une cartographie enregistrée.

À cet effet, le calculateur CDI analyse les grandeurs d'influence des composants concernés :

– La pression de rail actuelle, via le capteur de pression de carburant (B4/6)

– La pression de suralimentation actuelle, via le capteur de pression de suralimentation (B5/1), le capteur de pression de tubulure d'admission (B28/11) et le capteur de température air de suralimentation (B17/9)

– La température du liquide de refroidissement, via le capteur de température liquide de refroidissement (B11)

– La position de la pédale d'accélérateur, via le module de pédale d'accélérateur (B37/3)

– La température de carburant via le capteur de température de carburant (B50)

– La contre-pression des gaz d'échappement, via le capteur de contre-pression des gaz d'échappement (B60)

– Le régime moteur, via le capteur de position de vilebrequin (L5/7)

– La température avant le catalyseur près du moteur, via le capteur de température catalyseur (B19)

– La masse d'air aspirée et sa température, via le débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5) et le capteur de température air d'admission intégré

– La température avant le filtre à particules diesel (DPF), via le capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/12)

– La pression des gaz d'échappement avant et après le DPF, via le capteur de pression différentielle filtre à particules diesel (B28/8)

– La teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement, via la sonde lambda (B85/2)

D'autre part, le calculateur CDI communique avec les calculateurs suivants via le CAN moteur (CAN C) afin de se procurer les données d'autres variables :

– Avec le calculateur et clavier climatisation (A81) (sur les véhicules avec code (HH9) climatiseur régulé, (Tempmatik)), pour p. ex. obtenir l'état de commutation du compresseur frigorifique (Y38)

– Avec le calculateur ESP® (N30/4), pour p. ex. recevoir la vitesse de rotation de roue des roues

– Avec le combiné d'instruments (P15), pour p. ex. utiliser la température extérieure du capteur de température extérieure (B37)

Le système CDI commande via le calculateur CDI les fonctions suivantes, décrites dans d'autres documents :

 REGULATION DU DEBIT

 Arrêt du compresseur frigorifique, avec code (HH9) climatiseur régulé, (Tempmatik)

 Régime-moteur

 Suralimentation

 Recyclage des gaz

 Dépollution des gaz d'échappement