Dépollution des gaz d'échappement - Fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 "Borne 61 sous tension"

Dépollution des gaz d'échappement - Généralités

La dépollution des gaz d'échappement a pour rôle le respect des valeurs limites prescrites par le législateur en ce qui concerne les émissions dans les gaz d'échappement, par la réduction des substances nocives suivantes :

- Oxydes d'azote (NOx)

- Hydrocarbures

- Oxyde de carbone (CO)

- Particules de suie

Les fonctions partielles suivantes participent à la réduction des substances nocives :

- Préchauffage du filtre à particules diesel (DPF)

- Recyclage des gaz d'échappement (AGR)

Le calculateur CDI (N3/21) analyse les composants suivants :

– Sonde lambda (B85/2)

- Capteur de température catalyseur (B19)

– Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/12)

– Capteur de pression différentielle filtre à particules diesel (B28/8)

La fonction dépollution des gaz d'échappement comprend les déroulements fonctionnels suivants :

 Catalyseur à oxydation - Déroulement fonctionnel

 Déroulement fonctionnel filtre à particules diesel (DPF)

Catalyseur à oxydation - Déroulement fonctionnel

Le catalyseur à oxydation assure la diminution des hydrocarbures, du CO et du NOX et génère l'énergie thermique nécessaire à la phase de régénération du DPF grâce à une post-combustion.

Déroulement fonctionnel filtre à particules diesel (DPF)

Le filtre DPF comporte un corps de filtration céramique alvéolé en carbure de silicium, lequel est recouvert d'une couche de métal précieux (platine). Les canaux du filtre DPF sont alternativement ouverts à l'avant et à l'arrière et sont séparés par les parois poreuses du corps de filtration.

Les gaz d'échappement, pré-nettoyés dans le catalyseur à oxydation, s'engouffrent dans les canaux ouverts vers l'avant du filtre DPF, traversent les parois de filtration poreuses du corps à nids d'abeilles et sortent par les canaux ouverts vers l'arrière. Ensuite, les gaz d'échappement nettoyés et filtrés sont évacués par l'échappement. Les 'Particulate Matter' (PM = particules en suspension) sont retenues dans le corps alvéolé du filtre DPF.

Lorsque la teneur en particules de suie dépasse une valeur fonction de la courbe caractéristique et que les conditions d'une régénération sont réunies, le calculateur CDI lance la phase de régénération. Le calculateur CDI connaît la teneur en particules de suie du filtre DPF, par le capteur de pression différentielle filtre à particules diesel.

La régénération se fait par augmentation périodique de la température des gaz d'échappement. A cet effet, le calculateur CDI initie les fonctions suivantes :

- Une post-injection supplémentaire

- Préchauffage du DPF

– Grâce à l'élévation de la température des gaz d'échappement, les particules de suie stockées dans le DPF sont essentiellement brûlées et transformées en dioxyde de carbone (CO2). Les cendres restent dans le filtre DPF. La température des gaz d'échappement pendant la régénération est surveillée par le capteur de température catalyseur et par le capteur de température avant filtre à particules diesel. Par les conduites de pression des gaz d'échappement avant DPF et après DPF, le capteur de pression différentielle filtre à particules diesel détermine la différence de pression entre la pression des gaz d'échappement avant et après le filtre DPF. À l'aide de la différence de pression et de la masse des gaz d'échappement calculée par le calculateur CDI, une courbe caractéristique permet de déterminer le taux de remplissage du filtre DPF en particules de suie. Une maintenance nécessaire du filtre DPF est signalée par le témoin de contrôle EOBD (P15e17) sur le combiné d'instruments (P15).

 Une régénération interrompue par des parcours sur courtes distances est répartie sur plusieurs cycles de conduite. Les phases de montée en température visant à atteindre la température nécessaire pour la régénération sont alors plus fréquentes. Le processus de régénération se déroule à l'insu du client.