排气处理, 功能

功能要求, 概述

• "电路 61 接通"

排气处理, 概述

排气处理的任务是遵照立法机构制定的废气排放限制, 其中包括减少废气中的以下污染物:

– 氮氧化物 (NOx)

- 碳氢化合物

- 一氧化碳 (CO)

- 炭烟颗粒

以下子功能可帮助减少污染物:

- 柴油微粒滤清器 (DPF) 预热

- 废气再循环 (EGR)

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/21) 读取来自以下部件的信息:

- 氧传感器 (B85/2)

- 催化转换器温度传感器 (B19)

- 柴油微粒滤清器上游的温度传感器 (B19/12)

- 柴油微粒滤清器压差传感器 (B28/8)

排气处理功能分为下列功能顺序:

• 氧化催化转换器的功能顺序

• 柴油微粒滤清器 (DPF) 的功能顺序

氧化催化转换器的功能顺序

氧化过程能确保减少氢化合物, 一氧化碳 (CO) 和氧化氮 (NOx), 并通过二次燃烧的方式产生柴油微粒滤清器 (DPF) 燃油再生阶段所需的热量.

柴油微粒滤清器 (DPF) 的功能顺序

柴油微粒滤清器由碳化硅制成的蜂窝式陶瓷滤清器壳体组成, 其上镀有稀有金属铂. 柴油微粒滤清器的通道在前部和后部交替打开, 并通过蜂窝式滤清器壳体的多孔滤清器壁彼此分开.

通过氧化催化转换器的预清洁废气流入向前打开的柴油微粒滤清器 (DPF) 的通道中, 然后通过蜂窝式滤清器壳体的多孔滤清器壁流入向后打开的通道中. 此后, 经清洁和过滤的废气通过排气系统排出. 微粒物质 (微粒) (PM) 留在柴油微粒滤清器的蜂窝式滤清器壳体中.

如果炭烟微粒的含量超过特性图中的设定值, 只要满足燃油再生的必要条件, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元就会开始燃油再生阶段. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器接收柴油微粒滤清器 (DPF) 中的炭烟颗粒含量.

燃油再生通过排气温度的周期性升高进行. 为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元启用以下功能:

- 附加后喷射

- 柴油微粒滤清器 (DPF) 预热功能

- 通过升高排气温度, 保留在柴油微粒滤清器 (DPF) 中的炭烟颗粒大多被烧掉而产生二氧化碳 (CO2). 产生的灰分留在柴油微粒滤清器 (DPF) 中. 再生期间的排气温度由催化转换器温度传感器和柴油微粒滤清器上游的温度传感器进行监控. 柴油微粒滤清器压差传感器通过柴油微粒滤清器 (DPF) 上游和下游的排气压力管确定柴油微粒滤清器 (DPF) 上游和下游之间的排气压力差. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元利用特性图根据计算得到的压差和排气质量确定柴油微粒滤清器 (DPF) 中的炭烟微粒含量. 如果柴油微粒滤清器需要保养, 则仪表盘 (P15) 中的欧洲车载诊断系统 (EPBD) 指示灯 (P15e17) 会发出信号.

 在短途行程中, 再生中断并分配到数个行驶循环中. 这意味着将会产生更多的加热阶段, 直至达到所需的燃油再生温度. 客户感觉不到燃油再生.