Purificação dos gases de escape - Função

Condição funcional geral

 "Terminal 61 LIGADO"

Depuração dos gases de escape em geral

A tarefa de depuração do gás de escape é o cumprimento dos valores limites prescritos pela legislação para emissões de gás de escape, visto que os seguintes poluentes são reduzidos no gás de escape:

– Óxidos de nitrogênio (NOx)

– Hidrocarbonetos

- Monóxido de carbono (CO)

– Partículas de fuligem

A redução de substâncias tóxicas é suportada pelas seguintes funções:

– incandescência do filtro de partículas diesel (DPF)

- Recirculação dos gases de escape (AGR)

O módulo de comando CDI (N3/21) efetua a leitura dos seguintes componentes:

– Sonda lambda (B85/2)

- Sensor de temperatura do catalisador (B19)

– Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/12)

– Sensor da diferença das pressões do filtro de partículas diesel (B28/8)

A função de depuração dos gases de saída se estrutura nos seguintes procedimentos:

 Sequência de funcionamento do catalisador de oxidação

 Sequência de funcionamento do DPF (filtro de partículas Diesel)

Sequência de funcionamento do catalisador de oxidação

O catalisador por oxidação provê a redução de hidrocarbonato, CO e NOx e gera, através de uma combustão posterior, a energia térmica necessária para a fase de regeneração do DPF.

Sequência de funcionamento do DPF (filtro de partículas Diesel)

O DPF consiste em um corpo de filtro de favos cerâmicos feitos de carbureto de silício, que é revestido com o metal nobre platina. Os canais do DPF, com aberturas alternadas nas partes dianteira e traseira, estão separados pelas paredes filtrantes porosas do corpo do filtro tipo colmeia.

O gás de escape depurado antes através do catalisador de oxidação flui para os canais abertos na frente do DPF e chega aos canais abertos atrás através das paredes porosas do corpo do filtro de favos. A seguir, o gás de escape filtrado e depurado é transportado através do sistema de gás de escape. As partículas suspensas (PM) (partículas) são retidas no corpo do filtro de favos do DPF.

Caso o teor de fuligem ultrapasse um valor dependente de campo referencial, o módulo de comando CDI inicia a fase de regeneração, conforme pré-requisitos de regeneração indicados. O teor de partículas de fuligem no DPF é recebido pelo módulo de comando CDI por meio do sensor de pressão diferencial do filtro de partículas diesel.

A regeneração ocorre através de um aumento periódico da temperatura do gás de escape. Assim as seguintes funções do módulo de comando CDI são iniciadas:

- uma outra injeção posterior

- recozimento DPF

– Pela elevação da temperatura dos gases de escape, as partículas de fuligem depositadas no DPF são queimadas predominantemente, dando origem ao dióxido de carbono (CO2). A cinza formada permanece atrás no DPF. Pelo sensor de temperatura do catalisador e pelo sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel é monitorada a temperatura dos gases de escape durante a regeneração. O sensor de pressão diferencial do filtro de partículas diesel determina a diferença de pressão entre a pressão do gás de escape antes e após o DPF por meio dos tubos de pressão do gás de escape antes e após o DPF. Baseado na diferença de pressão e na massa de gás de escapamento apurada pelo módulo de comando CDI, e utilizando codificação de reconhecimento, é realizado o cálculo do teor de partículas de fuligem no DPF. Uma manutenção necessária do DPF é sinalizada através da lâmpada piloto EOBD (P15e17) no instrumento combinado (P15).

 Uma regeneração interrompida é distribuída em deslocamentos de pequenos percursos em vários ciclos de direção. As fases de aquecimento até alcançar a temperatura necessária são mais frequentes devido a este fato. O processo de regeneração passa despercebido pelo cliente.